Scania: nowe silniki gazowe do ciężarówek i autobusów

1Nowa generacja silników gazowych Scania

Nowe silniki gazowe Scania, bazujące na platformie Scania, o mocy 270 i 305 KM są gotowe do wprowadzenia na rynek. Jednostki zostały wyposażone w opracowany przez Scania układ paliwowy i zbiorniki gazu, dostosowane do wymagań pojazdów dystrybucyjnych i autobusów miejskich. Silniki gazowe dla samochodów ciężarowych mogą być wykorzystywane we wszystkich rodzajach zadań transportowych realizowanych w mieście, z możliwością wyboru podwozi 4×2 i 6×2 ze skrętną osią wleczoną, w tym z pneumatycznym zawieszeniem wszystkich osi. Do standardowego wyposażenia należy automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów Allison, z opcjonalnym zintegrowanym zwalniaczem.

Jednostki te napędzają też autobusy, w tym niskopodłogowe Scania OmniCity czy Scania OmniLink, wykorzystywane w komunikacji miejskiej. Początkowo dostępne były w 12-metrowych autobusach 4×2, a nieco później miały trafić do pozostałych wersji o długości do 18 m. Autobusy wyposażono w 5- lub 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów ZF z integralnym zwalniaczem, dostępne są też podwozia autobusowe do indywidualnej zabudowy.

2Konstrukcja jednostki napędowej

Silnik gazowy bazuje na wysokoprężnej 5-cylindrowej jednostce napędowej o pojemności skokowej 9,3 l, reprezentującej nową platformę silnikową (średnica cylindra 130 mm) dla norm Euro 5 i EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Zmiany konstrukcyjne objęły m.in. modyfikację głowic cylindrów pod kątem centralnie umieszczonych świec zapłonowych, montaż układu wtrysku gazu w kolektorze dolotowym oraz zmodyfikowany wałek rozrządu. Poprzez wymianę tłoków zredukowano stopień sprężania do 12,6:1 – wartości odpowiedniej dla spalania ubogich mieszanek według obiegu termodynamicznego Otto (silnik ZI).

Jednostka wykorzystuje małą turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek, zapewniającą ciśnienie doładowania do 2,5 bar (dzięki temu silnik szybciej reaguje na ruchy pedału przyspieszenia), wyposażoną w automatycznie sterowany zawór upustu spalin. Silnik pracuje na bardzo ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej, kontrolowanej przez sondę lambda działającą w układzie sprzężenia zwrotnego oraz masowy przepływomierz powietrza w kolektorze dolotowym. Układ sterowania automatycznie koryguje dawkę gazu, co jest dużą zaletą przy zasilaniu biogazem lub mieszanką biogazu i gazu ziemnego, gdzie mogą pojawiać się wahania jakości paliwa. Aparaturę wtryskową Bosch kontroluje opracowany przez Scania układ sterowania silnikiem, dzięki czemu cały system można diagnozować przyrządami diagnostycznymi marki. Parametry mocy i momentu obrotowego: OC9 G04 – 270 KM przy 1900 obr/min, 1100 Nm przy 1000-1400 obr/min; OC9 G05 – 305 KM przy 1900 obr/min, 1250 Nm przy 1000-1400 obr/min.

3Zbiorniki gazu – ciężarówki i autobusy

Układy zbiorników gazu są dostosowane do wymagań poszczególnych segmentów transportu: dystrybucji, przewozu odpadów i pasażerów w mieście. Ciśnienie robocze wynosi 200 bar, a instalacja spełnia wymagania regulaminu ECE R110. Ilość gazu pozostałą w zbiornikach wskazuje procentowy wskaźnik, pokazujący wartość zero już przy ciśnieniu 10 bar, dzięki czemu zachowana zostaje rezerwa na dojazd do bazy.

W samochodach ciężarowych osiem 80-litrowych zbiorników gazu – łącznie 640 l – zapewnia zasięg roboczy do 200 km. Zbiorniki zamontowano w kompaktowych zestawach po 4 z każdej strony ramy pojazdu. Oprócz wytrzymałości i małej masy, istotną zaletą zbiorników kompozytowych jest trwałość eksploatacyjna: 20 lat, wobec 6 lat w przypadku zbiorników stalowych. Cały zestaw waży o ok. 400 kg mniej niż komplet zbiorników stalowych o tej samej pojemności.

W autobusach miejskich cztery 320-litrowe aluminiowe zbiorniki gazu umieszczono na dachu, w pobliżu środka przedniej osi, co zapewnia optymalny rozkład obciążeń. W typowej eksploatacji miejskiej 1280-litrowy zapas gazu wystarcza na ok. 500 km. Zawór napełniania znajduje się pod przednią pokrywą, po stronie drzwi, a w razie zderzenia czujnik bezwładnościowy zamyka przepływ gazu z każdego zbiornika (kierowca może zresetować czujnik). Podwozia autobusowe dostarczane są z zestawem ośmiu lub dziesięciu 150-litrowych, kompozytowych zbiorników gazu, przeznaczonych do montażu na dachu.

Źródło: Scania