W skrócie
23 kwietnia 2008 roku grupa posłów Platformy Obywatelskiej — z Jarosławem Urbaniakiem na czele — złożyła interpelację nr 2875 w sprawie stosowania CNG w Polsce, pytając o mechanizmy wsparcia dla przewoźników kupujących pojazdy na sprężony gaz ziemny. Odpowiedzi nadesłały trzy resorty: Finansów, Gospodarki i Środowiska, opisując zarówno politykę podatkową, jak i programy dofinansowania oraz strefy ekologicznego transportu w miastach i uzdrowiskach.
Data interpelacji
23 kwietnia 2008nr 2875
Pojazdy na CNG
ok. 750w Polsce w 2008 roku
Odpowiedzialne resorty
3 ministerstwaFinansów, Gospodarki, Środowiska
Data odpowiedzi
21 maja i 10 czerwca 2008MF, MG, MŚ
1Zapytanie grupy posłów o wsparcie dla CNG
Interpelację podpisali posłowie PO: Jarosław Urbaniak (autor główny), Beata Bublewicz, Leszek Cieślik, Jacek Krupa, Damian Raczkowski, Jakub Rutnicki, Joanna Skrzydlewska, Jakub Szulc oraz Monika Wielichowska. Wskazali, że do ich biur poselskich zgłaszają się przedsiębiorcy zainteresowani przyszłością CNG w Polsce — zwłaszcza w kontekście unijnych programów operacyjnych, w których tabor kupowany za środki unijne musiał być zasilany gazem CNG, biopaliwami lub mieć napęd hybrydowy. Posłowie zapytali, czy rząd planuje wprowadzić proekologiczne udogodnienia zachęcające przewoźników do zakupu pojazdów na CNG, wzorem rozwiązań stosowanych w innych krajach UE.
2Ministerstwo Finansów: zerowa akcyza, ale nie na zawsze
W odpowiedzi Ministerstwo Finansów przypomniało, że gaz ziemny — skroplony lub w stanie gazowym — jest wyrobem akcyzowym zharmonizowanym, a ustawowa stawka akcyzy na metan do napędu pojazdów wynosiła wówczas 700 zł od 1000 kg gotowego wyrobu. Na mocy rozporządzenia z 22 kwietnia 2004 roku CNG było jednak objęte zerową stawką akcyzy. Resort zaznaczył równocześnie, że utrzymanie zerowej stawki w kolejnych latach uznał za niemożliwe, gdyż zakłócałoby konkurencyjność innych nośników energii — w przygotowywanym wtedy projekcie nowej ustawy zapowiedziano stawkę na poziomie 100 zł za 1000 kg.
3Ministerstwo Gospodarki i Środowiska: strefy ekologiczne i fundusze wsparcia
Minister gospodarki Waldemar Pawlak wskazał, że rynek CNG w Polsce rozwijał się w tamtym czasie coraz dynamiczniej, a resort wspierał go m.in. przez rozporządzenie z 28 grudnia 2006 roku w sprawie wymagań jakościowych dla CNG. Poinformował też o możliwości finansowania projektów CNG ze środków Banku Ochrony Środowiska, Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, EkoFunduszu oraz funduszy unijnych, a także o planach wydzielania w miastach i uzdrowiskach stref transportu publicznego opartego wyłącznie na pojazdach ekologicznych. Ministerstwo Środowiska z kolei odniosło się do zasad dofinansowania zakupu taboru z regionalnych programów operacyjnych, zaznaczając, że ostateczną decyzję podejmuje zarząd danego województwa.
Warto wiedzieć
Strefy ekologicznego transportu publicznego, wprowadzane w uzdrowiskach i na obszarach chronionych, to rozwiązanie mające ograniczyć emisję spalin tam, gdzie jakość powietrza ma szczególne znaczenie dla zdrowia mieszkańców i kuracjuszy. W Polsce takie regulacje wiązały się ze zmianami w ustawie o ochronie przyrody oraz ustawie o lecznictwie uzdrowiskowym. Finansowanie zakupu ekologicznego taboru — w tym pojazdów na CNG — mogło pochodzić zarówno z krajowych funduszy ochrony środowiska, jak i z unijnych regionalnych programów operacyjnych, co miało kluczowe znaczenie dla samorządów decydujących się na flotę gazową.
