W skrócie
W VIII edycji Supertestu Ekonomii, rozegranej 11 czerwca 2011 roku, po raz kolejny triumfowały pojazdy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG). Fiat Panda Natural Power, prowadzony przez Wojciecha Morawca, zużył na 100 km zaledwie 3,03 m3 gazu, co przy cenie 2,60 zł/m3 dało wynik 7,88 zł. Drugie i trzecie miejsce zajęły również auta na CNG – Opel Zafira 1.6 CNG Turbo i VW Passat 1.4 TSI EcoFuel.
Data
11 czerwca 2011VIII Supertest Ekonomii
Trasa
Warszawa–Puławy–Radom–Warszawaok. 300 km
Zwycięzca (CNG)
3,03 m3/100 kmFiat Panda Natural Power, 7,88 zł/100 km
Uczestnicy
12 pojazdów7 na CNG, 5 na olej napędowy
1Rekordowo niskie spalanie na trasie Warszawa–Puławy–Radom
Ostatecznie na trasę VIII Supertestu Ekonomii wyruszyło 12 samochodów. Siedem z nich zasilanych było gazem ziemnym (cena 2,6 zł/m3), a pięć olejem napędowym (5,14 zł/litr). Do przejechania mieli około 300 km – pojazdy na CNG nieco więcej ze względu na konieczność dwukrotnego dodatkowego zatankowania po drodze.
Początkowy odcinek trasy, do Puław, prowadził drogą wojewódzką 801 o mocno zróżnicowanej, miejscami dziurawej nawierzchni i licznych ograniczeniach prędkości w miejscowościach. Dalej, do Radomia, uczestnicy jechali wyremontowanym odcinkiem drogi krajowej nr 12, gdzie duży ruch praktycznie uniemożliwiał bezpieczne wyprzedzanie na blisko 60-kilometrowym fragmencie. Kolejne 80 km to komfortowa jazda dwujezdniową drogą krajową nr 7 (miejscami ekspresową), a ostatnie 30 km – typowa miejska jazda z częstymi zatrzymaniami przez Janki i Raszyn.
2Wyniki znacznie lepsze od danych katalogowych
Sprzyjająca charakterystyka trasy i dobra pogoda pozwoliły na spokojną, ustabilizowaną jazdę, co przełożyło się na wyniki przewyższające oczekiwania. Rekordowo niskie zużycie uzyskali kierowcy Fiata Pandy 1.2 Natural Power – 3,03 m3/100 km – oraz Skody Octavii GreenLine 1.6 TDI – 1,89 l/100 km. Pierwszy zużył na całej trasie 9,14 m3 gazu za 23,76 zł, drugi zaledwie 5,72 litra oleju napędowego za 29,40 zł.
W obu przypadkach zwraca uwagę większa niż w poprzednich latach dysproporcja między osiągniętym rezultatem a danymi fabrycznymi. Wojciech Morawiec w Pandzie zmniejszył zużycie do 53 procent wartości katalogowej (5,7 m3/100 km), a Piotr Kwapiszewski – instruktor ecodrivingu w Szkole Auto, ubiegłoroczny triumfator w klasie diesli – do 50 procent średniego zużycia tej wersji Octavii (wg normy UE: 4,7/3,4/3,8 l/100 km).
Pozostałe dwa samochody osobowe na CNG – Opel Zafira 1.6 EcoFlex Turbo i Volkswagen Passat EcoFuel 1.4 TSI – zadowoliły się odpowiednio 3,12 i 3,44 m3/100 km, czyli o mniej więcej metr sześcienny gazu mniej niż zwycięzca ubiegłorocznego Supertestu na trasie Warszawa–Poznań, prowadzącej w połowie autostradą A2.
3Najlepsi wśród pojazdów dieslowskich i benzynowych
Wśród samochodów z silnikiem wysokoprężnym lepsze wyniki od ubiegłorocznego zwycięzcy uzyskali kierowcy Alfy Romeo MiTo 1.6 JTDM (2,85 l/100 km) i Fiata 500 1.3 Multijet (3,34 l/100 km) – co pokazuje, że za szybszą jazdę autostradą płaci się nie tylko na bramce, ale i przy dystrybutorze. Zwycięzca III Supertestu Ekonomii, Andrzej Dąbrowski, tym razem w Peugeocie 308 1.6 e-HDi uzyskał 3,48 l/100 km, a jedyny w stawce reprezentant coraz popularniejszych crossoverów, Mitsubishi ASX, spalał 4,28 l/100 km.
Warto wiedzieć
CNG (Compressed Natural Gas) to sprężony gaz ziemny, składający się głównie z metanu, przechowywany w zbiornikach pojazdu pod ciśnieniem ok. 200 barów. Testy ekonomii jazdy takie jak Supertest pokazują, że przy spokojnym stylu jazdy zużycie paliwa może być znacząco niższe od danych katalogowych producenta – dotyczy to zarówno aut na gaz, jak i na olej napędowy czy benzynę. CNG od lat wypada w takich zestawieniach korzystnie kosztowo, bo cena gazu ziemnego za jednostkę energetyczną jest zwykle znacznie niższa niż ceny benzyny czy diesla.
