W skrócie
Publikujemy list Pana Adama Bialasa, użytkownika pojazdu CNG w Olsztynie, opublikowany na łamach lokalnego dodatku Gazety Wyborczej. Autor pyta, dlaczego władze miasta, komunikacja miejska i operator stacji negatywnie odnoszą się do popularyzacji sprężonego gazu ziemnego, skoro jest to paliwo ekologiczne, bezpieczne i oszczędne. Od 1 stycznia 2012 roku olsztyńska gazownia zamyka stację tankowania CNG.
Zamknięcie stacji
1 stycznia 2012Olsztyn
Kampania promocyjna CNG
2009 rokhasło 'Oddech dla miasta’
1Ekologiczne paliwo niepopularne
Po wielkiej akcji promocyjnej na rzecz gazu ziemnego CNG jako paliwa alternatywnego do aut w 2009 roku, odbywającej się pod hasłem 'Oddech dla miasta’, przyszedł czas na zadyszkę. W 2009 roku pomorskie PGNiG robiło wszystko, by przekonać użytkowników aut do przejścia na zdrowy, ekologiczny, a zarazem bardzo tani sposób zasilania pojazdów gazem ziemnym CNG (nie mylić z LPG). Działała już stacja tankowania i wystarczyło tylko zbudować sieć odbiorców, by czerpać z tego zyski.
Choć gaz ziemny jest obecnie bardzo powszechny w dużej części Europy, w Polsce niestety nie może się przebić. Jest bardzo ekologiczny, gdyż zawiera praktycznie niezauważalne ilości szkodliwych substancji w spalinach; bezpieczny, bo szybko się rozpręża, a temperaturę zapłonu ma wyższą niż paliwa płynne; ekonomiczny, gdyż dzięki 130 oktanom spala się go mniej, a do tego jest 'tłusty’, więc sam smaruje silnik podczas spalania. Opłacalny — cena przejechania 100 km na gazie jest o wiele niższa niż na benzynie czy oleju napędowym, a auta z instalacją fabryczną są dziś niewiele droższe od tradycyjnych.
2Brak wsparcia władz miejskich i MPK
Ogólnie mówiąc, jest znakomicie — lecz co z tego, skoro w Olsztynie, mieście proekologicznym, nie ma żadnego autobusu na CNG, żadnej śmieciarki, żadnego radiowozu ani karetki. Na zakup takich aut zdecydowali się wyłącznie po namowach gazowni właściciele szkół jazdy, kilka firm transportowych oraz kilka osób prywatnych.
Władze miejskie oraz kierownictwo MPK nie dały się przekonać, że można jeździć taniej, tankując CNG. Wolały promować niewiele rozwiązujący problemy temat linii tramwajowych i sięgnąć do kieszeni pasażerów, podnosząc ceny biletów do — jak na polskie warunki — absurdalnie wysokiego poziomu. Można było to załatwić taniej i z większym wsparciem Unii Europejskiej, która wyraźnie promuje inwestycje w ekologię, szczególnie na terenach takich jak Warmia. Szkoda, że nikt nie chciał o tym pomyśleć.
3Zamknięcie stacji od 1 stycznia 2012
Dziś już wiadomo, że jeśli miasto niczego nie zrobi, temat CNG zniknie z Olsztyna bezpowrotnie, gdyż z dniem 1 stycznia 2012 roku olsztyńska gazownia zamyka stację tankowania — oficjalnie ze względów ekonomicznych, a nieoficjalnie ze względu na brak zainteresowania ze strony władz miejskich i dyrekcji MPK tańszą jazdą na CNG. Jeśli władze miasta nie zadeklarują się choćby na testy autobusów na gaz ziemny, możliwość taniego i ekologicznego transportu w Olsztynie przepadnie na bardzo długi czas.
List został opublikowany na łamach lokalnego dodatku Gazety Wyborczej w Olsztynie i przytoczony za zgodą autora — Pana Adama Bialasa, użytkownika pojazdu CNG.
Warto wiedzieć
Sieć stacji tankowania jest kluczowym warunkiem rozwoju rynku CNG — bez gęstej i stabilnej infrastruktury użytkownicy indywidualni oraz floty (autobusy, śmieciarki, taksówki) nie decydują się na inwestycję w pojazdy na gaz ziemny. Zamknięcie choćby jednej stacji w mieście średniej wielkości może skutecznie zablokować rozwój lokalnego rynku CNG na wiele lat, mimo niższych kosztów eksploatacji i mniejszej emisji szkodliwych substancji w porównaniu z olejem napędowym czy benzyną.
Źródło: Gazeta Wyborcza (dodatek lokalny, Olsztyn)
