W skrócie
Mercedes Econic NGT Hybrid BlueTec to prototypowa ciężarówka łącząca silnik gazowy na CNG z napędem elektrycznym w układzie hybrydy równoległej. Pojazd zaprezentowano na targach IAA Frankfurt 2008, a jego zużycie paliwa miało być nawet o 60% niższe niż w konwencjonalnym odpowiedniku na olej napędowy.
Prezentacja
IAA Frankfurt 2008targi pojazdów użytkowych
Silnik spalinowy
Mercedes-Benz M 906 LAG279 KM / 205 kW, 6883 cm³
Silnik elektryczny
44 kW420 Nm, bateria 1,9 kWh
1Hybryda równoległa: CNG plus napęd elektryczny
Econic NGT Hybrid łączy sześciocylindrowy silnik gazowy M 906 LAG (6883 cm³, 279 KM/205 kW przy 2200 obr/min, 1000 Nm przy 1400 obr/min) z silnikiem elektrycznym o mocy 44 kW i momencie 420 Nm, zasilanym z baterii o pojemności 1,9 kWh. Układ pracuje jako hybryda równoległa, wzorowana na rozwiązaniu zastosowanym w ciężarówce Freightliner M2 Hybrid. Skrzynię biegów dostarczyła firma Allison (model WT MD 3060), automatyczną, 6-biegową.
2Parametry techniczne i zbiornik CNG
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu to 26 000 kg, prędkość maksymalna ograniczona do 90 km/h. Zbiornik CNG (stalowy) mieści 90 kg gazu, co odpowiada 122 m³. Norma emisji spalin to EURO V/EEV. W momencie prezentacji Econic NGT Hybrid pozostawał wyłącznie prototypem — cena i data wejścia do produkcji seryjnej nie były znane.
Według danych producenta Mercedes Econic NGT Hybrid zużywał do 60% mniej paliwa niż konwencjonalny odpowiednik napędzany olejem napędowym — efekt połączenia niskoemisyjnego silnika gazowego z odzyskiem energii hamowania w układzie hybrydowym.
Warto wiedzieć
Hybryda równoległa to układ, w którym silnik spalinowy i elektryczny mogą napędzać koła zarówno osobno, jak i jednocześnie, w przeciwieństwie do hybrydy szeregowej, gdzie silnik spalinowy jedynie ładuje baterię. W pojazdach komunalnych, takich jak śmieciarki czy autobusy miejskie, hybrydyzacja CNG ma szczególny sens: silnik elektryczny wspomaga ruszanie i pracę na niskich prędkościach (częste przystanki, ruszanie od nowa), a energia odzyskana podczas hamowania trafia z powrotem do baterii zamiast być tracona w postaci ciepła na hamulcach.
Źródło: cng.auto.pl
