Mercedes Econic NGT (CNG) w nowej roli

W skrócie

Projekt badawczy wiedeńskiego Uniwersytetu Technicznego i zakładów Magna Steyr AG z Graz doczekał się finału – firma zdecydowała się zasilić swoją logistykę ciężarówkami Mercedes-Benz Econic NGT napędzanymi gazem ziemnym (CNG). Flotę na start miało zasilić od 20 do 30 pojazdów, które zastąpiły ciągniki siodłowe z tradycyjnymi silnikami wysokoprężnymi.

Zamawiający

Magna Steyr AGGraz, Austria

Flota

20-30 pojazdówMercedes-Benz Econic NGT

Silnik

M906 LAG, 6,9 l205 kW / 279 KM

Poziom hałasu

72-77 dBAvs 85-97 dBA dla diesla

1Nowa rola dla ciężarówek na gaz ziemny w Grazu

Mercedes-Benz Econic przybył do Grazu ze szczególną misją: bez wdrożenia przyjaznych środowisku pojazdów zakłady Magna Steyr nie byłyby w stanie uruchomić trzeciej, nocnej zmiany, istotnej dla ożywienia gospodarczego firmy. O wyborze modelu Econic zadecydowała możliwość zasilania biogazem (metanem) bez konieczności modernizacji technicznych pojazdu – jako surowiec do produkcji biogazu wykorzystywane są m.in. ścinki trawy, dostępne w Austrii w dużych ilościach.

2Rok testów i naukowe podstawy projektu

Profesor Ernst Pucher, wykładowca Uniwersytetu Technicznego w Wiedniu i autorytet w dziedzinie napędów hybrydowych i gazowych, wspólnie z Magna Steyr opracował koncepcję logistyki przyszłości. W ramach projektu ciągniki siodłowe Mercedes-Benz Econic z napędem na gaz ziemny wzięły udział w trwających ponad rok testach, które zakończyły się wynikiem pozytywnym dla dalszego rozwoju floty. Europejskie wytyczne, takie jak EC 2001/547, zakładały, że już w 2020 roku 20-23% pojazdów na drogach będzie korzystać z paliw alternatywnych.

3Osiągi silnika i redukcja hałasu

Silnik M906 LAG generuje moc 205 kW (279 KM) z pojemności 6,9 litra. Mercedes-Benz Econic z napędem na gaz ziemny nie emituje pyłów ani cząstek stałych, a przy tym cechuje się wyjątkowo niskim poziomem hałasu – około 77 dBA wobec 85-97 dBA dla pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Dzięki dodatkowemu wygłuszeniu inżynierowie z fabryki Daimlera w Wörth obniżyli poziom hałasu o kolejne 5 dBA, do 72 dBA, co oznacza dwukrotny spadek natężenia odczuwalnego dźwięku. Gaz ziemny zawiera do 98% metanu i – dzięki wyższej liczbie oktanowej – spala się „łagodniej” niż benzyna czy olej napędowy, nie pozostawiając dymu ani sadzy, co potwierdziły testy na Uniwersytecie Technicznym w Wiedniu.

4Sprawdzony model na europejskich ulicach

Econic z napędem CNG jeździ już w wielu wielkich miastach, m.in. w Berlinie, Sztokholmie, Paryżu, Pradze, Walencji czy Atenach – w niektórych z nich (jak Sztokholm) w wybranych dzielnicach obowiązują przepisy dopuszczające ruch wyłącznie pojazdów elektrycznych lub napędzanych gazem ziemnym. Ciągnik siodłowy Econic z naczepą chłodnią sprawdza się we flotach sieci handlowych Aldi i Tengelmann, a wyposażony w skrzynię ładunkową trafił niedawno do kilku spedytorów w Holandii – m.in. ze względu na coraz bardziej wyśrubowane normy emisji spalin i hałasu. Od maja 1998 roku sprzedano ponad 10 000 egzemplarzy Econica, dostępnego w pięciu wariantach rozstawu osi (od 2-osiowego 4×2 po 4-osiowy wariant o DMC 32 t).

Każdego dnia co najmniej 100 ciężarówek kursowało między terenami fabryki Magna Steyr a stacją kolejową, zapewniając terminowe dostawy i utrzymanie poziomu produkcji w systemie dwuzmianowym.

Warto wiedzieć

Ciężarówki z niskopodłogową kabiną, jak Mercedes-Benz Econic, są szczególnie chętnie stosowane w gospodarce odpadami, obsłudze naziemnej lotnisk czy dostawach do centrów miast, gdzie liczy się widoczność kierowcy i cichy przebieg pracy. Napęd CNG w takich pojazdach ma dodatkową zaletę – niższy poziom hałasu w porównaniu do silników wysokoprężnych, co ma szczególne znaczenie przy pracy nocnej lub w gęsto zabudowanych dzielnicach miast, gdzie coraz częściej wprowadza się ograniczenia dla najgłośniejszych i najbardziej emisyjnych pojazdów.