W skrócie
Czeska firma Vítkovice Doprava we współpracy z TS Martin, VÚZ i ČD Cargo przebudowała prototypową lokomotywę manewrową 703.8 do zasilania sprężonym gazem ziemnym (CNG). To rzadki przykład zastosowania CNG na kolei – dotąd eksperymenty z alternatywnymi paliwami prowadzono głównie w autobusach.
Silnik
Tedom TG 250 AV180 kW mocy
Zbiornik gazu
84 kg CNGsprężonego do 200 bar
Koszt paliwa
140 CZK/mthwobec 230 CZK dla diesla
Prędkość maks.
40 km/hwystarczająca do pracy manewrowej
1Pierwsza lokomotywa na CNG w regionie
Od dłuższego czasu eksperymenty z alternatywnymi paliwami prowadzono głównie w autobusach, natomiast w przypadku kolei podobnych działań nie podejmowano. Dlatego miłym zaskoczeniem jest prototypowa dwuosiowa lokomotywa manewrowa 703.8, dostosowana do zasilania sprężonym gazem ziemnym. Jednostkę bazową wyprodukowała firma TS Martin, natomiast przebudowę na CNG wykonała Vítkovice Doprava a.s. Cała rekonstrukcja powstała przy współpracy z Výzkumným Ústavem Železničním (VÚZ) oraz przewoźnikiem towarowym ČD Cargo.
2Napęd i parametry techniczne
W zmodernizowanej lokomotywie zastosowano silnik czeskiej firmy Tedom typu TG 250 AV o mocy 180 kW. Ze względu na niewielkie wymiary lokomotywy jednostkę napędową spięto z przekładnią hydrodynamiczną. Zbiornik paliwa mieści 84 kg gazu sprężonego do 200 bar. Z racji swoich wymiarów maszyna osiąga prędkość maksymalną zaledwie 40 km/h, co jest w pełni wystarczające dla pracy manewrowej, do której jest przeznaczona.
3Korzyści ekonomiczne, ekologiczne i akustyczne
Według producenta koszt paliwa potrzebnego na jedną motogodzinę pracy standardowej maszyny wynosi 230 koron czeskich, podczas gdy po przebudowie na CNG jest to zaledwie 140 koron – oszczędność sięgająca ok. 40%. Poza korzyściami ekonomicznymi i ekologicznymi, nowa lokomotywa oferuje również wyraźny spadek głośności pracy – aż o 10 dB(A) w porównaniu do wersji z silnikiem konwencjonalnym.
Zredukowanie kosztu paliwa o ok. 40% i głośności pracy o 10 dB(A) czyni lokomotywę 703.8 CNG interesującą alternatywą dla klasycznych jednostek manewrowych napędzanych olejem napędowym.
Warto wiedzieć
Lokomotywy manewrowe pracują głównie na terenie stacji rozrządowych i zakładów przemysłowych, przemieszczając wagony na krótkich dystansach z niewielką prędkością – stąd nie potrzebują dużej mocy trakcyjnej ani wysokiej prędkości maksymalnej, za to liczy się niskie zużycie paliwa przy częstych postojach i rozruchach. Zastosowanie CNG w pojazdach szynowych jest znacznie rzadsze niż w transporcie drogowym, głównie ze względu na inną specyfikę eksploatacji i konieczność zaprojektowania dedykowanych zbiorników wysokociśnieniowych mieszczących się w ograniczonej przestrzeni podwozia. Silniki gazowe emitują mniej tlenków azotu i cząstek stałych niż jednostki wysokoprężne, co ma znaczenie zwłaszcza przy pracy na terenach zamkniętych, jak hale i place manewrowe.
Źródło: inforail.pl
