W skrócie
24 kwietnia 2010 roku Urząd Miasta Stołecznego Warszawy zorganizował w kawiarni Nowy Wspaniały Świat spotkanie ekologiczne „EkoSztuczki”, promujące książeczkę z ekologicznymi rozwiązaniami dla mieszkańców stolicy. Przedstawiciele cng.auto.pl zwrócili uwagę na fakt, że 100% autobusów wielkopojemnych w Warszawie było wówczas zasilanych olejem napędowym, oraz przypomnieli o działającej w mieście śmieciarce firmy BYŚ zasilanej gazem ziemnym.
Data spotkania
24 kwietnia 2010
Miejsce
Kawiarnia Nowy Wspaniały ŚwiatWarszawa
Autobusy wielkopojemne w Warszawie
100% na dieslustan na 2010 rok
1Cel spotkania EkoSztuczki
Spotkanie zorganizowane przez Urząd Miasta Stołecznego Warszawy miało na celu m.in. promocję specjalnie wydanej książeczki, w której przedstawiono potencjalne ekologiczne rozwiązania możliwe do wdrożenia w codziennym życiu przez każdego mieszkańca stolicy.
2Uwagi cng.auto.pl w sprawie transportu kołowego
Podczas spotkania przedstawiciele cng.auto.pl zwrócili uwagę na niewielkie przywiązanie lokalnych decydentów do kwestii ekologicznego transportu w stolicy, szczególnie w segmencie transportu kołowego. Warszawa pozostawała wówczas fenomenem w skali europejskiej — wszystkie autobusy wielkopojemne w mieście były zasilane klasycznym olejem napędowym.
3Przykład firmy BYŚ i śmieciarki na CNG
cng.auto.pl podkreślił znaczenie wspierania ekologicznych rozwiązań m.in. poprzez wybór firm oferujących pojazdy niskoemisyjne. Jako przykład wskazano firmę wywozu nieczystości BYŚ, która od kilku miesięcy eksploatowała na terenie Warszawy pierwszą w stolicy śmieciarkę marki Mercedes zasilaną gazem ziemnym.
Warto wiedzieć
CNG (Compressed Natural Gas) to sprężony gaz ziemny, magazynowany w pojazdach pod ciśnieniem ok. 200 bar w stalowych lub kompozytowych zbiornikach. W porównaniu z benzyną i olejem napędowym spalanie CNG generuje znacznie mniej tlenków azotu, tlenku węgla i cząstek stałych, a emisja CO2 jest niższa o kilkanaście–dwadzieścia procent. Domieszka biometanu (oczyszczonego biogazu, np. z oczyszczalni ścieków lub wysypisk) pozwala dodatkowo ograniczyć ślad węglowy floty. CNG od LPG odróżnia inny skład chemiczny (metan zamiast propanu-butanu), wyższa liczba oktanowa (ok. 130) oraz konieczność stosowania zbiorników ciśnieniowych zamiast lżejszych zbiorników na gaz płynny. W Polsce sieć stacji tankowania CNG rozwijała się od lat 90., głównie w oparciu o infrastrukturę PGNiG oraz stacje przyzakładowe komunikacji miejskiej.
