20 czerwca spotkaliśmy się w kilkunastoosobowym gronie na I spotkaniu sympatyków CNG w Polsce. Zebraliśmy się na stacji CNG w Gazowni Warszawskiej przy ul. Kasprzaka, na którą przyjechaliśmy własnymi pojazdami – z fabryczną instalacją gazową CNG (3 Ople Zafira A, Opel Astra B Kombi, 2 VW Caddy, VW Touran, Volvo V70), jak i po konwersji (Peugot 306, Nissan Primera) z całej Polski (Łódź, Ostrów Wielkopolski, Radom, Ryki, Rzeszów, Warszawa). Wśród uczestników spotkania pojawiły się zarówno panie, jak i panowie, zajmujący się najróżniejszymi profesjami – z zakresu branży telekomunikacyjnej, farmaceutycznej, sportowej, przewozu osób, spedycji, jak i prowadzące własną działalność gospodarczą oraz studenci.
Po krótkim przywitaniu ruszyliśmy na zwiedzanie terenu gazowni, gdzie znajduje się unikatowa zabudowa przemysłowa pochodząca z XIX wieku, w której znajduje się wiele podmiotów związanych z PGNiG S.A., w tym Muzeum Gazownictwa. Mieliśmy również okazję obejrzeć teren pod przyszłą stację CNG przy ul. Prądzyńskiego na którym nic się nie dzieje. Naszej grupie przewodniczył pan Zygmunt Marszałek. Podczas wspólnej wycieczki mieliśmy okazję zapoznać się z początkami gazownictwa na ziemiach polskich, jak i w Warszawie w XIX wieku. Szczególne zainteresowanie wzbudziły zabytkowe instalacje służące wytwarzaniu, transportowaniu, magazynowaniu i mierzeniu gazu ziemnego oraz obiekty użytku publicznego i sprzęty gospodarstwa domowego, do zasilania których wykorzystywano gaz ziemny.
Kolejnym punktem naszego spotkania była prezentacja Gerarda Bartłomiejczyka „Tankowanie CNG”. Z prezentacji dowiedzieliśmy się obowiązujących norm prawnych i technicznych z zakresu eksploatacji pojazdów i procedur tankowania gazu, stosowanych rozwiązań technicznych w zakresie budowy stacji tankowania. Na załączonych wykresach i filmach mieliśmy również okazję obejrzeć przykładowe tankowanie sprężonego gazu ziemnego do samochodu wraz z objaśnieniem poszczególnych czynności czy sposób zachowania kierowcy w trakcie pożaru paliwa podczas tankowania, wraz z instrukcjami jak należy zachowywać się w sytuacjach krytycznych. Podsumowując zaprezentowane informacje jednogłośnie stwierdziliśmy, że mieliśmy wyjątkową okazję dowiedzieć się wielu nieznanych nam wcześniej aspektów tankowani CNG. Okazało się, że tankowanie pojazdu gazem ziemnym jest o wiele bardziej bezpieczne niż paliwami płynnymi. Stwierdziliśmy również, że nie istnieją żadne przeciwwskazania, aby tankować pojazdy samodzielnie przy zachowaniu odpowiednich środków ostrożności, tak jak ma to miejsce w krajach Europy Zachodniej. Niestety tankowanie CNG w Polsce i tankowanie go poza granicami naszego kraju to zupełnie inne obrazy. Warto skorzystać z doświadczeń innych, a nie pioniersko przecierać szlaki już dawno przetarte.
Po interesującej prezentacji wspólnie spożyliśmy posiłek i przystąpiliśmy do wymiany poglądów odnośnie użytkowania pojazdów CNG w Polsce oraz dyskusji na temat potencjalnych zmian i udogodnień w polskiej rzeczywistości.
Okazuje się, że największym problemem nie jest już brak miejsca, w którym można zatankować pojazd, lecz godziny otwarcia stacji CNG. Niejednokrotnie użytkownicy nie mogli się zatankować, gdyż większość stacji na terenie Polski jest otwarta w mało przystępnych godzinach. Następnym utrudnieniem jest brak stacji w kilku rejonach Polski (przede wszystkim w województwie łódzkim, wielkopolskim, zachodniopomorskim, lubuskim i podlaskim). Warto podkreślić, że na spotkaniu były obecne osoby z Łodzi, gdzie w rejonie 100 km nie ma żadnej stacji tankowania CNG! Niejednokrotnie dochodzi również do sytuacji, gdzie z pojazdu wymontowuje się instalację CNG, gdyż nie ma realnej możliwości eksploatacji pojazdu na tym ekologicznym paliwie. Umieszczając nowe instalacje na śmietniku w Polsce postępujemy bardziej ekologicznie? Radość wzbudziły inwestycje w stacje tankowania w niektórych rejonach kraju (dwie nowe stacje w województwie świętokrzyskim czy budowanie kolejnych stacji na terenie województw pomorskiego oraz kujawskiego). Podsumowując wątek stacji CNG, stwierdzono że mniej istotna jest potencjalna szybkość tankowania, w przeciwieństwie do dostępności czasowej i przestrzennej możliwości zatankowania pojazdu. Właściciele samochodów zasilanych CNG woleli by dwie mniejsze stacje w jednej miejscowości niż jedną dużą. Stacje powinny być racjonalnie rozmieszczone, gdzie wskazano przykład budowy nowej stacji CNG na terenie Warszawy w niemal tej samej lokalizacji. Uczestnik trudniący się przewozem osób po terenie Warszawy (ELE taxi) podkreślił potrzebę całodobowego otwarcia stacji.
Kolejnym problemem jest sposób płatności za zatankowanie paliwo. Na większości stacji istnieje możliwość płacenia wyłącznie gotówką, a tylko na nielicznych można płacić za pomocą kart płatniczych. Nie istnieje żaden spójny system rozliczania bezgotówkowego (np. za pomocą specjalnej karty). W niektórych gazowniach istnieje możliwość zawarcia umowy na wystawianie zbiorczych rachunków za zatankowane paliwo, ale tylko i wyłącznie dla podmiotów gospodarczych w postaci faktury VAT. Karta CNG działa tylko w kilku miejscach, a w niektórych działać przestała.
Z różnych źródeł użytkownicy posiadają wiedzę na temat dofinansowania ze strony PGNiG S.A. do zakupu pojazdu z instalacją CNG czy przekonwertowania własnego pojazdu na to paliwo. Niestety brak dostępu do informacji traktujących o kryteriach uzyskania takiego dofinansowania. Z powszechnej wiedzy wiadomo również, że omawiane dofinansowania były często różnej wielkości oraz występowały na terenie tylko niektórych okręgów gazowych. Oficjalnie takiego dofinansowania nie ma, a są tacy, którym dopłacono 12 tys. PLN za taką instalację.
Kolejnym problemem okazuje się brak konkretnych umocować prawnych w Polsce dla wykorzystywania gazu ziemnego jako paliwa CNG. Dopiero z prezentacji Gerarda Bartłomiejczyka „Tankowanie CNG” dowiedzieliśmy się, że podstawę prawną dla paliwa gazowego w Polsce stanowi norma PN-EN 13423:2002. Wskazywano na brak odpowiednich unormowań w przypadku rejestracji czy okresowych przeglądów technicznych pojazdu, a osoby zainteresowane postawieniem przydomowego punktu tankowania CNG – na braki prawne w prawie budowlanym, pożarowym czy technicznym. Problemem okazuje się nawet prozaiczne zrobienie zdjęcia swojemu pojazdowi na stacji tankowania CNG (np. na terenie Gazowni Warszawskiej należy napisać specjalne podanie o wydanie pozwolenia w tej sprawie).
Po dyskusji bogatej w wymianę doświadczeń i poglądów udaliśmy się na wspólne oglądanie naszych pojazdów. Największą ciekawość wzbudziło Volvo V70, samochód klasy Premium o fabrycznej instalacji CNG (na marginesie dodamy, że w dowodzie rejestracyjnym ma wpisany gaz LPG co jest bardzo częstym błędem mimo, że ma fabryczną instalację CNG!!!). Zachwycały komfort i wygoda szwedzkiego auta, przy zastosowanym ekologicznym i ekonomicznym paliwie. Samochód jest eksploatowany głównie w okolicach Łodzi, gdzie niestety nie ma możliwości pełnego wykorzystania jego bezdyskusyjnych zalet. Uwagę zwróciły również Opel Zafira A oraz Astra B kombi ze względu na walory ekologiczne i użytkowe tych pojazdów. Szczególną uwagą cieszyły się dwa VW Caddy o fabrycznym napędzie gazowym, a wyprodukowane w Polsce! Swoją prezencją i komfortem zachwycał VW Touran, a podobnie jak Opel Zafira i VW Caddy, przystosowany do przewozu 7 osób, pomimo zasilania na CNG. Zwrócono uwagę na podniesienie ekologii i opłacalności napędu w dwóch samochodach po konwersji – Peugot 306 i Nissanie Primera.
Było to pierwsze tego typu spotkanie zorganizowane przez nasz spontaniczny ruch, skupiony wokół CNG FORUM. Początki bywają trudne, więc nie udało się uniknąć kilku niedociągnięć organizacyjnych. Jednak wspólnym wysiłkiem przy pomocy ludzi dobrej woli, Gerardowi Bartłomiejczykowi oraz pracowników firmy BUD-GAZ, głównie panu Zygmuntowi Marszałkowi, udało się pomyślnie zorganizować nasze spotkanie. Dziękujemy za przybycie wszystkim kierowcom pojazdów CNG, entuzjastom oraz dziennikarzom motoryzacyjnym! Niestety nikt nie odpowiedział na nasze zaproszenia skierowane na ręce pracowników PGNiG S.A, którzy na co dzień zajmują się promocją CNG w Polsce. W naszych planach istnieje organizacja kolejnych spotkań jeszcze w tym roku, m.in. I zlotu użytkowników pojazdów CNG w Polsce. Zastanawiamy się również nad sformalizowaniem naszej działalności w postaci stowarzyszenia czy fundacji. Nieustannie naszym celem pozostaje promocja i popularyzacja CNG jako ekologicznego i ekonomicznego paliwa w Polsce!
W załączeniu podaję link do galerii z naszego spotkania, który można znaleźć tutaj
