W skrócie
Gaz ziemny w połączeniu z napędem hybrydowym cieszył się coraz większym zainteresowaniem przewoźników komunikacji miejskiej w Europie. W szwedzkim Malmo na ulice wyjechały pierwsze hybrydowe autobusy na gaz ziemny systemu BRT o długości 24 metrów. Firma Van Hool dostarczyła łącznie 15 pojazdów Exqui.City, napędzanych sprężonym biogazem (biometanem), a ich charakterystyka jazdy przypomina komunikację tramwajową.
Zamówienie
15 autobusówVan Hool Exqui.City CNG
Miasto
Malmo, Szwecjasystem BRT (Bus Rapid Transit)
Przetarg
Grudzień 2012rozstrzygnięcie przetargu
Długość pojazdu
24 metrywariant 18-metrowy również dostępny
1Przetarg i dostawa autobusów dla Malmo
Autobusy CNG w układzie hybrydowym dla Malmo to efekt przetargu rozstrzygniętego w grudniu 2012 roku. Zwycięski producent pojazdów – firma Van Hool – zobowiązał się dostarczyć 15 ekologicznych autobusów linii Exqui.City. Źródłem napędu jest silnik fabrycznie przystosowany do zasilania sprężonym metanem – gazem ziemnym lub biogazem oczyszczonym do standardu biometanu. Jednostka napędowa spełnia normę emisji spalin EURO 6 i w układzie hybrydowym zasila prądnicę przenoszącą napęd elektryczny na koła – mamy więc do czynienia z hybrydą o układzie szeregowym i napędzie gazowym. Jak zapowiadał nowy właściciel floty, grupa Nubina, wszystkie pojazdy miały być napędzane sprężonym biogazem.
2Van Hool Exqui.City – autobus typu BRT
Van Hool Exqui.City CNG to nowoczesny autobus komunikacji miejskiej typu BRT (Bus Rapid Transit). To dwuprzegubowy pojazd o długości 24 metrów (dostępny również w wariancie 18-metrowym z jednym przegubem), poruszający się w specjalnym układzie drogowym. Pozwala to na osiąganie krótkich czasów przejazdu między przystankami oraz szybką wymianę pasażerów. Autobusy Exqui.City wyposażono w elementy podnoszące komfort podróży – klimatyzację, wygodne fotele oraz stonowane oświetlenie wnętrza.
3Perspektywy dla Polski – program GAZELA
Rozwój tak zaawansowanych rozwiązań technicznych z wykorzystaniem napędu gazem ziemnym w Europie potwierdza ogromny potencjał metanu w transporcie. O zaletach eksploatacji podobnych autobusów miano przekonać się wkrótce także w Polsce – w toku był konkurs GAZELA, którego celem był zakup kilkudziesięciu autobusów hybrydowych na CNG dla polskich przewoźników.
Warto wiedzieć
W hybrydzie szeregowej silnik spalinowy (tu zasilany CNG) nie napędza kół bezpośrednio – wytwarza jedynie prąd dla generatora, który zasila silniki elektryczne napędzające koła. Taki układ pozwala pracować silnikowi spalinowemu w optymalnym, stałym zakresie obrotów, co przekłada się na niższe zużycie paliwa i mniejszą emisję spalin niż w klasycznym napędzie spalinowym. W autobusach miejskich dodatkową zaletą jest cichsza i płynniejsza jazda, zbliżona odczuciami do komunikacji tramwajowej.
