Konwersja regulatora ciśnienia gazu

[damajek]

Co do zużycia - znacznie spadło zarówno w trybie mieszanym ale również na autostradzie. Szacuję po przejechaniu około 2000km, że udało się zaoszczędzić do 20%. To dużo ale mój stary reduktor już mocno "kaszlał".
Po wgraniu nowego softu pokazywał w trasie, że pozostały zasięg po przejechaniu około 50 km z prędkością do 90km/h to jeszcze ponad 600km. Czegoś takiego nigdy wcześniej nie zaobserwowałem. Realny zasięg przy normalnej jeździe poza korkami to spokojnie ponad 500km.

[damajek]

Cześć Chłopaki!
Ostatnio pojawił mi się nowy problem z uruchomieniem silnika na cng.
Jestem po transformacji do ventrex, autko to caddy 2,0 eco fuel.
Wszystko pięknie grało, jazda znacznie przyjemniejsza niż na teleflex.
Od kilku dni przy uruchamianiu silnika dwa razy pokręcę i nie odpala. Przełącza się na benzynnkę i startuje bez problemu. - na początku pomyślałem zimny silnik, to pewnie nic wielkiego.
Ale ostatnio jak już odpali na benzynie to po przełączeniu na cng gaśnie. I tak potrafi kilka razy z rzędu.
Ktoś miał kiedyś podobne efekty?
Ewentualnie macie namiary na zestaw naprawczy?

[bartekk]

damajek, udało się to wtedy ogarnąć? Dla porządku opiszę, od czego ja bym zaczął, bo z tym samym trafiają tu inni po wymianie na Ventrexa.

W dokumentacji VW dla EcoFuel (SSP 373) sterownik przechodzi na gaz dopiero przy płynie chłodzącym powyżej 15°C i ciśnieniu w listwie gazowej powyżej 6 bar. Gaz odcina pięć zaworów: po jednym na każdej z czterech butli i zawór N372 na reduktorze. Jeśli któryś się nie otwiera albo ciśnienie po przełączeniu spada, silnik będzie się dławił na gazie, a na benzynie pójdzie normalnie. To, co opisujesz, pasuje do takiego scenariusza, ale to wskazówka, a nie diagnoza.

Najpierw odczyt pamięci błędów. Na niemieckim forum sporo osób miało zawilgocone cewki zaworów butli pod podwoziem, a jeden kolega przy okazji znalazł spalony bezpiecznik instalacji gazowej obok akumulatora (wątek na motor-talk). Potem ciśnienie w listwie i filtr na wejściu reduktora.

Co do zestawu naprawczego: znalazłem zestawy do starego Teleflexa, do Ventreksa nie. Sprzedawcy takich zestawów sami zastrzegają, że po naprawie reduktora trzeba sprawdzić szczelność i ciśnienie robocze, więc to robota dla serwisu CNG.