W skrócie
W trzecim wyścigu sezonu VW Scirocco R-Cup na torze Norisring startujący Polacy zaprezentowali się bardzo dobrze. Lider klasyfikacji generalnej Maciek Steinhof zajął drugie miejsce, a gościnnie startujący Krzysztof Hołowczyc uplasował się czwarty. Adam Gładysz niestety nie ukończył wyścigu z powodów technicznych. Zwycięzcą sobotnich zmagań został Stefano Proetto, znany z występów w F3 Euro Series.
Tor
NorisringNiemcy
Zwycięzca
Stefano Proetto (D)18:29,689, 18 okrążeń
Najlepszy Polak
Maciek Steinhof2. miejsce
Gość specjalny
Krzysztof Hołowczyc4. miejsce, pole position w kwalifikacjach
1Hołowczyc z pole position, ale bez push-to-pass
Krzysztof Hołowczyc, startujący gościnnie jako legenda sportów motorowych, w piątkowych kwalifikacjach nieoczekiwanie wywalczył pole position. Tuż po starcie spadł jednak o kilka pozycji, ponieważ jako jedyny nie skorzystał z systemu push-to-pass, dostarczającego dodatkowych 50 KM mocy. Mimo to zajął najlepszą pozycję wśród startujących gościnnie zawodników, kończąc wyścig na 4. miejscu.
2Techniczna awaria Gładysza
Drugi z regularnie startujących Polaków, Adam Gładysz, z powodów technicznych odpadł z rywalizacji na 5. okrążeniu.
3Wyniki wyścigu (18 okrążeń)
- 1. Stefano Proetto (D) – 18:29,689
- 2. Maciek Steinhof (PL) – +9,535
- 3. Christian Schweiger (D) – +15,297
- 4. Krzysztof Hołowczyc (PL) – +17,643
- 5. Jann-Hendrik Ubben (D) – +18,459
- 6. Ralf Kelleners (D) – +19,207
- 7. Kris Heidorn (D) – +19,809
- 8. Ola Nilsson (S) – +20,437
- 9. Marc Surer (CH) – +21,894
- 10. Christian Abt (D) – +24,168
- Adam Gładysz (PL) – nie ukończył
4Klasyfikacja generalna VW Scirocco R-Cup
1. Steinhof – 108 pkt, 2. Heidorn – 80 pkt, 3. Proetto – 73 pkt, 4. Nilsson – 67 pkt, 5. Rieger – 58 pkt, 6. Ubben – 55 pkt, 7. Larisch – 55 pkt, 8. Patel – 54 pkt, 9. Megenbier – 52 pkt, 10. Schweiger – 51 pkt, 14. Gładysz – 30 pkt.
Warto wiedzieć
Puchar Volkswagen Scirocco R-Cup to jednomarkowa seria wyścigowa, w której wszystkie samochody startowe – Scirocco R – napędzane są sprężonym gazem ziemnym (CNG), a nie benzyną czy olejem napędowym. To jeden z pierwszych na świecie wyczynowych pucharów samochodowych oparty w całości na paliwie gazowym, promujący ideę niskoemisyjnego motorsportu. Silniki zasilane CNG emitują znacznie mniej dwutlenku węgla i szkodliwych związków spalania w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi, przy zachowaniu pełnej mocy i osiągów potrzebnych do rywalizacji na najwyższym poziomie. Dodatkowym smaczkiem technicznym pucharu jest system push-to-pass – tymczasowe zwiększenie mocy silnika o dodatkowe konie mechaniczne, używane przez kierowcę ograniczoną liczbę razy w wyścigu, co wymusza taktyczne podejście do wyprzedzania. Obecność polskich kierowców w europejskiej stawce miała istotne znaczenie promocyjne dla rozwoju infrastruktury i popularyzacji CNG jako paliwa do napędu pojazdów w Polsce.
