W skrócie
W ramach obchodów 125. rocznicy wynalezienia samochodu koncern Mercedes-Benz wysłał trzy wodorowe pojazdy Klasy B F-CELL w podróż dookoła świata. Konwój wyruszył 30 stycznia 2011 roku ze Stuttgartu i w 125 dni ma przejechać 30 000 kilometrów przez 14 państw na 4 kontynentach. Celem wyprawy F-CELL World Drive jest pokazanie dojrzałości technologii wodorowej oraz zwrócenie uwagi na niedostateczną liczbę stacji tankowania wodoru.
Start wyprawy
30 stycznia 2011Stuttgart, Niemcy
Czas trwania
125 dnipowrót na początku czerwca 2011
Trasa
30 000 km14 państw, 4 kontynenty
Pojazdy
3× Mercedes B F-CELLogniwa wodorowe
1Uroczysty start w Stuttgarcie
Pojazdy zostały uroczyście pożegnane 29 stycznia 2011 roku — dzień przed wyjazdem — przez kanclerz Niemiec Angelę Merkel oraz dr. Dietera Zetschego, prezesa zarządu Daimler AG. To oni dokonali symbolicznego startu podróży, która miała potrwać 125 dni i objąć 30 000 kilometrów przez 14 państw na czterech kontynentach.
Symbolicznym elementem uroczystości było wprowadzenie trzech wodorowych Mercedesów Klasy B na scenę przez kierowców Formuły 1 — Michaela Schumachera, Nico Rosberga i Davida Coulthard. Data wyprawy nie była przypadkowa: 29 stycznia 1886 roku Carl Benz złożył w urzędzie patentowym wniosek na swój trójkołowy „pojazd zasilany silnikiem spalinowym” pod numerem 37435 — 125 lat później Mercedes-Benz chciał w ten sposób pokazać kolejny krok w historii motoryzacji.
Mercedes-Benz pracuje nad napędem wodorowym od 1994 roku, kiedy powstał pierwszy prototyp NECAR 1. Klasa B F-CELL jest efektem kilkunastu lat rozwoju technologii ogniw paliwowych, przygotowanym już pod kątem standardów produkcji seryjnej.
2Trasa przez 14 państw i 4 kontynenty
Konwój wodorowych pojazdów wyruszył 30 stycznia 2011 roku. W Europie trasa wiedzie przez Paryż, Barcelonę i Madryt, a europejski etap kończy się w Lizbonie. Stamtąd pojazdy zostaną przetransportowane samolotem na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych.
- Europa: Stuttgart, Paryż, Barcelona, Madryt, Lizbona
- Ameryka Północna (ok. 7500 km): Fort Lauderdale, wybrzeże Zatoki Meksykańskiej, Los Angeles, Vancouver
- Australia (5000 km): Sydney, Melbourne, Adelaide, Perth
- Azja i Eurazja: Szanghaj, Pekin, Ałma-Ata, Moskwa
Etap euroazjatycki, prowadzący przez Kazachstan i północ Europy, ma potrwać 70 dni i zakończyć się powrotem konwoju do Stuttgartu na początku czerwca 2011 roku.
3Ponad 20 spotkań informacyjnych
W trakcie wyprawy zaplanowano ponad 20 spotkań, podczas których mieszkańcy odwiedzanych miast oraz lokalne władze będą mogli poznać korzyści płynące z pojazdów elektrycznych zasilanych wodorem. Jedno ze spotkań odbędzie się podczas wydarzenia „car2go” w Austin w Teksasie, a konwój odwiedzi też firmę Automotive Fuel Cell Cooperation w Vancouver — spółkę założoną w 2007 roku przez Daimlera (50,1% udziałów), Forda (30%) i Ballard Power Systems (19,9%), produkującą m.in. podzespoły do Mercedesa B F-CELL. Wodorowe Mercedesy pojawią się także na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Szanghaju.
4Wyzwanie: infrastruktura tankowania wodoru
Rozwój infrastruktury tankowania wodoru jest jednym z kluczowych czynników decydujących o powodzeniu wprowadzenia tego paliwa na rynek. W momencie startu wyprawy na świecie istniało zaledwie ok. 200 stacji tankowania wodoru, co czyniło zaopatrzenie konwoju w paliwo na całej trasie sporym wyzwaniem logistycznym. Strategicznym partnerem wyprawy została firma Linde Group — jedyny gracz działający w skali globalnej, zdolny zapewnić paliwo dla Mercedesów F-CELL na całej trasie. Na części odcinków wodór ma być dostarczany bezpośrednio z mobilnych cystern, magazynujących gaz pod ciśnieniem 700 bar.
Współpraca podczas F-CELL World Drive jest częścią długoletniej kooperacji Daimlera i Linde, której innym przejawem jest wspólna inicjatywa „H2-Mobility”, mająca na celu rozwój sieci stacji tankowania wodoru w Niemczech.
5Strategia Daimlera: E-CELL, F-CELL i modularna płyta podłogowa
Daimler realizuje strategię bezemisyjnej motoryzacji trzema torami: zwiększaniem wydajności obecnych silników spalinowych, dostosowywaniem napędów do potrzeb klientów oraz wprowadzaniem pojazdów elektrycznych (linia E-CELL) i wodorowych (F-CELL), które podczas jazdy nie emitują żadnych szkodliwych związków. Auta na baterie mają być przeznaczone do jazdy w miastach, a napęd wodorowy — do pokonywania dłuższych tras międzymiastowych. Obecnie technologia rozwijana jest na bazie czterech bezemisyjnych prototypów: wodorowej Klasy B F-CELL oraz elektrycznych A-klasy E-CELL, Vito E-CELL i Smarta ForTwo.
Jednym z wyzwań wdrożenia napędu elektrycznego jest przystosowanie wnętrza pojazdu do nowego źródła zasilania. Mercedes odpowiada na to modularną płytą podłogową E-Drive modular system, która ułatwia adaptację przestrzeni pod komponenty napędu elektrycznego i wodorowego. Rozwiązanie wdrożono już w samochodach osobowych klas A i B oraz w autobusach miejskich.
Warto wiedzieć
Pojazdy z ogniwami paliwowymi (fuel cell) nie spalają wodoru bezpośrednio — w ogniwie zachodzi reakcja elektrochemiczna wodoru z tlenem z powietrza, w wyniku której powstaje prąd elektryczny napędzający silnik oraz para wodna jako jedyny produkt uboczny. Dzięki temu auta wodorowe łączą zerową emisję z krótkim czasem tankowania (kilka minut), zbliżonym do klasycznych pojazdów spalinowych — w przeciwieństwie do baterii elektrycznych, które ładuje się znacznie dłużej. Głównym ograniczeniem tej technologii pozostaje wciąż niewielka liczba stacji tankowania wodoru na świecie oraz wysoki koszt produkcji ogniw paliwowych.
