W skrócie
5 egzemplarzy Hyundaia ix35 Fuel Cell trafiło na ulice Londynu w ramach projektu London Hydrogen Network Expansion (LHNE), którego celem jest rozwój strategii dla pojazdów z napędem wodorowym. To pierwsze z tysiąca aut, jakie Hyundai planuje wyprodukować do 2015 roku w koreańskiej fabryce w Ulsan.
Pojazdy w projekcie
5 szt.Hyundai ix35 Fuel Cell
Lokalizacja
Londyni płd.-wschodnia Anglia
Plan produkcji
1000 aut do 2015fabryka Hyundai w Ulsan
1Projekt London Hydrogen Network Expansion
Pięć egzemplarzy Hyundaia ix35 Fuel Cell stanowi integralny element projektu London Hydrogen Network Expansion (LHNE), którego celem jest rozwój strategii dla pojazdów o napędzie wodorowym. Hyundai wspiera inicjatorów przedsięwzięcia swoim doświadczeniem w technologii wodorowej, aby stworzyć pierwszą w Wielkiej Brytanii wodorową sieć transportową obejmującą zasięgiem Londyn i południowo-wschodnią Anglię. Projekt jest wspierany przez rząd i współtworzony przez rządową agencję Technology Strategy Board – ma zapewnić dostępność nie tylko samochodów napędzanych wodorem, ale też pełnej infrastruktury potrzebnej do ich eksploatacji, w postaci sieci stacji tankowania paliwa wodorowego. Samochody trafiły do kluczowych, publicznych i prywatnych, przewoźników stolicy Wielkiej Brytanii.
2Tysiąc aut na wodór do 2015 roku
Pięć londyńskich egzemplarzy to pierwsze spośród tysiąca aut, jakie Hyundai planuje wyprodukować do 2015 roku w swojej koreańskiej fabryce w Ulsan. Większość z tysiąca samochodów trafi na rynek europejski, gdzie z inicjatywy Komisji Europejskiej powstały już programy związane z technologią wodorową. Jedną z nich jest Wspólna Inicjatywa Technologiczna w Zakresie Ogniw Paliwowych i Wodoru (WIT OPW), promująca wykorzystanie wodoru jako źródła energii o zerowej emisji.
W Europie równolegle powstaje wiele projektów budowy infrastruktury wodorowej, a wprowadzenie na ulice miast kolejnych pojazdów napędzanych wodorem ma przyspieszyć ich wdrażanie.
Warto wiedzieć
Samochody z ogniwami paliwowymi (Fuel Cell) napędzane wodorem wytwarzają energię elektryczną w reakcji wodoru z tlenem, emitując jako produkt uboczny wyłącznie parę wodną – bez lokalnej emisji CO2 czy spalin. W przeciwieństwie do pojazdów na CNG, które spalają sprężony gaz ziemny w silniku spalinowym, auta wodorowe napędzane są silnikiem elektrycznym zasilanym z ogniwa paliwowego. Rozwój obu technologii – CNG i wodorowej – wpisuje się w szerszy trend dywersyfikacji paliw napędowych i ograniczania emisji w transporcie, choć wymaga budowy zupełnie osobnej infrastruktury tankowania.
Źródło: Hyundai
