W skrócie
10 maja 2011 roku w Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów wdrażające unijną dyrektywę 2009/33/WE o ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdach transportu drogowego. Instytucje publiczne, kupując pojazdy w przetargach, będą musiały brać pod uwagę nie tylko cenę, ale też koszty emisji zanieczyszczeń i zużycia energii. Przepisy weszły w życie 25 maja 2011 roku i mogą zwiększyć zainteresowanie pojazdami zasilanymi sprężonym gazem ziemnym (CNG), zwłaszcza w segmencie autobusów.
Publikacja
10.05.2011Dziennik Ustaw
Wejście w życie
25.05.2011rozporządzenie nr 559
Kategorie pojazdów
4osobowe, lekkie ciężarowe, ciężkie, autobusy
1Co zmienia rozporządzenie nr 559
Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów nr 559 z 10 maja 2011 roku, w sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych, wprowadza dodatkowe, obowiązkowe kryterium oceny ofert w przetargach na środki transportu. Zgodnie z paragrafem 3 rozporządzenia kryterium to obejmuje zużycie energii oraz emisję dwutlenku węgla, tlenków azotu, cząstek stałych i węglowodorów.
2Jak liczony jest koszt emisji
Koszty emisji będą obliczane według ustawowo przyjętych przebiegów, określonych w załączniku nr 3 do rozporządzenia. Wyróżniono cztery kategorie pojazdów wraz z przypisanymi im przebiegami referencyjnymi:
- samochody osobowe — 200 000 kilometrów;
- lekkie pojazdy ciężarowe — 250 000 kilometrów;
- pojazdy ciężarowe o dużej ładowności — 1 000 000 kilometrów;
- autobusy — 800 000 kilometrów.
3Co to oznacza dla pojazdów CNG
Nowe przepisy budzą nadzieję na zwiększenie zainteresowania pojazdami zasilanymi sprężonym gazem ziemnym, szczególnie w kategorii autobusów miejskich. Duży wpływ na łączny koszt oferty będzie miała teraz emisja tlenków azotu oraz cząstek stałych — a to właśnie w tych parametrach pojazdy zasilane CNG wypadają wyjątkowo korzystnie na tle jednostek wysokoprężnych i benzynowych.
Rozporządzenie stanowi polską implementację dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/33/WE, której celem jest promowanie ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów w zamówieniach publicznych na terenie całej Unii Europejskiej.
Warto wiedzieć
Sprężony gaz ziemny (CNG) spala się znacznie czyściej niż benzyna czy olej napędowy — emituje mniej tlenków azotu i praktycznie nie generuje cząstek stałych, co jest szczególnie istotne w transporcie miejskim. Dlatego kryteria oceny ofert uwzględniające koszty emisji, takie jak wprowadzone rozporządzeniem nr 559, w praktyce faworyzują autobusy i pojazdy komunalne na CNG względem odpowiedników z silnikami Diesla. Podobne mechanizmy funkcjonują w wielu krajach UE, gdzie zamówienia publiczne stały się jednym z głównych motorów rozwoju floty pojazdów zasilanych gazem ziemnym.
