MAN kontynuuje ofensywę autobusów gazowych na Wyspach Brytyjskich, w Rosji i na Bliskim Wschodzie

1MAN EcoCity – autobus na gaz ziemny dla Wielkiej Brytanii

Wielka Brytania i Rosja to nowe, ważne dla CNG rynki, wykazujące duże zainteresowanie technologią gazową. Nawet w przodujących w wydobyciu ropy krajach Bliskiego Wschodu coraz częściej do napędzania pojazdów wykorzystuje się dostępny tam gaz ziemny. Wszystkim tym rynkom MAN Truck & Bus oferuje autobusy na gaz ziemny dopasowane do ich potrzeb. W Wielkiej Brytanii, kraju o lewostronnym ruchu drogowym, zainteresowanie napędami o niższej emisji CO2 dla autobusów miejskich jest duże. Wspólnie z portugalskim producentem Caetano, po udanych testach rynkowych, MAN stworzył dopasowany do tego rynku pojazd z kierownicą po prawej stronie – MAN EcoCity. Pierwszy model rodziny, w wersji niskopodłogowej, jest dostępny od listopada 2011 roku; obecnie w ruchu liniowym jeżdżą dwa pojazdy demonstracyjne – w Reading oraz w Oksfordzie.

W zespole napędowym zastosowano silnik MAN E2876 EEV, który dzięki pojemności skokowej 12,8 litra i mocy 272 KM napędza 12-metrowy autobus z 40 miejscami siedzącymi (plus 2 fotele składane). Cztery baki na gaz ziemny o łącznej pojemności 1176 litrów zapewniają odpowiedni zasięg. Efektywne przenoszenie mocy na drogę zapewniają automatyczne skrzynie biegów ZF i Voith, zawsze wyposażone w zintegrowany retarder. Zastosowanie autobusów CNG w Wielkiej Brytanii szybko się opłaca – koszty eksploatacyjne są o około 30% niższe niż w przypadku autobusów z silnikiem Diesla, a cena gazu jest na tyle stabilna, że dostawcy mogą oferować pięcioletnie umowy z gwarancją ceny.

Ważną rolę na rynku brytyjskim odgrywa proces przyłączenia do sieci gazowej. Konsorcjum Gas Bus Alliance (GBA) specjalizuje się we włączaniu przewoźników do infrastruktury gazowej, przyspieszając wzrost liczby stacji tankowania. GBA montuje instalacje do tankowania i przygotowywania gazu na miejscu, zwykle w zajezdni przewoźnika, przejmując na życzenie także ich finansowanie, obsługę i konserwację.

2Specjalnie dla Rosji – Blue Corridor 2011

Wprowadzenie MAN Lion’s City CNG do Rosji w październiku i listopadzie 2011 roku odbyło się w szczególny sposób: na trasie „Blue Corridor 2011 East”, liczącej ponad 3570 kilometrów i prowadzącej przez 11 miast Rosji oraz góry Ural, Lion’s City CNG był jedynym niskopodłogowym autobusem reprezentującym niezawodność technologii gazowej w tej klasie pojazdów. Rosja dysponuje ogromnymi zasobami gazu ziemnego – około 50% zapotrzebowania na energię pierwotną pokrywa właśnie z tego źródła. W całym kraju eksploatuje się obecnie około 90 000 pojazdów napędzanych gazem ziemnym (autobusy, samochody osobowe i ciężarowe), a sieć liczy około 250 stacji CNG. Rajd Blue Corridor, rozpoczynający się w Jekaterynburgu i kończący w Moskwie, powołano do życia w celu popularyzacji technologii gazowych jako bardziej ekologicznego i tańszego rozwiązania napędowego. Po przybyciu do Moskwy MAN przekazał autobus liczącemu 500 000 mieszkańców Tomskowi we wschodniej Syberii, gdzie temperatury spadają nawet do -40°C, w celu przeprowadzenia testu polowego.

3Wersja „Tropik” dla Bliskiego Wschodu

Wiele państw Bliskiego Wschodu, w których wydobywa się ropę naftową, staje się rynkiem zbytu dla autobusów CNG – coraz intensywniej pozyskuje się tam powstający przy wydobyciu ropy gaz ziemny i stosuje jako paliwo. Dlatego MAN oferuje Lion’s City CNG w wersji „tropik”, z klimatyzacją o maksymalnej mocy chłodzenia 44 kW i kurtynami powietrznymi przy drzwiach – system sprawdzony już w ponad 800 autobusach MAN używanych w Dubaju i Abu Dhabi. Wersja ta jest napędzana sześciocylindrowym silnikiem gazowym o mocy 228 kW (310 KM) z turbodoładowaniem, spełniającym normę EEV z zapasem, zwłaszcza w zakresie tlenków azotu i cząstek stałych. Gaz ziemny magazynowany jest w ośmiu butlach ciśnieniowych (200 barów) z kompozytu aluminiowego, o pojemności 214 litrów każda (łącznie 1712 litrów), umieszczonych pod obustronnie składaną pokrywą dachową.

4Gaz ziemny i biogaz jako paliwo przyszłości

Możliwe do wydobycia rezerwy gazu ziemnego na świecie ocenia się na niemal 190 bilionów m³, co przy dzisiejszym poziomie wydobycia wystarczy na co najmniej 60 lat, a licząc zasoby trudniej dostępne – na około 130 lat. Największe złoża, wielkości 75 bln m³, odkryto na Środkowym i Bliskim Wschodzie, w dalszej kolejności w Europie Wschodniej i WNP (62 bln), obu Amerykach (17 bln), rejonie Pacyfiku (15 bln) oraz Afryce (14 bln). Emisja gazów cieplarnianych w cyklu produkcji gazu ziemnego (od wydobycia po zbiornik pojazdu) wynosi około 65 g/MJ, czyli o jedną czwartą mniej niż w przypadku oleju napędowego. Dzięki zastosowaniu biogazu podczas eksploatacji autobusów CNG możliwe jest osiągnięcie niemal neutralnego poziomu emisji CO2. W porównaniu z silnikami Diesla bez filtra cząstek stałych, spalanie gazu ziemnego ogranicza emisję tlenku węgla o około 50%, węglowodorów o 80%, tlenków azotu o 70%, a cząstek stałych nawet o 99%.

5Wieloletnie doświadczenie MAN w paliwach gazowych

MAN Truck & Bus bazuje na wieloletnim doświadczeniu w dziedzinie autobusów zasilanych gazem ziemnym: już w 1972 roku autobusy MAN z silnikami CNG przewoziły sportowców i gości igrzysk olimpijskich w Monachium. 20 lat później miała miejsce premiera autobusu MAN SL 202 z napędem CNG, a w 2003 roku firma dostarczyła klientom pierwsze autobusy gazowe w wersji EEV. Wyprodukowano dotąd ponad 5000 autobusów oraz podwozi autobusowych z silnikiem na gaz ziemny. Głównymi rynkami zbytu są: Holandia, Turcja, Niemcy, Szwecja, Australia, Austria, Portugalia, Iran i Hiszpania. Udział MAN w europejskim rynku autobusów gazowych wyniósł średnio w ciągu ostatnich ośmiu lat ponad 44%, a w latach 2007–2009 aż ponad 50%.