W skrócie
Tata Hispano Motors Carrocera, spółka w całości należąca do Tata Motors, dostarczy 10 autobusów hybrydowych zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG) dla EMT Madrid – miejskiego operatora komunikacji. Pojazdy będą w całości niskopodłogowe i trafią do stolicy Hiszpanii w 2012 roku. Priorytetowym napędem będzie silnik elektryczny, wspomagany przez jednostkę gazową.
Liczba pojazdów
10 autobusówhybrydowych CNG
Dostawa
2012 rokdla EMT Madrid
Prędkość maks.
70 km/hniska podłoga 350 mm
1Jak działa napęd hybrydowy CNG
Silnik gazowy będzie napędzał generator wytwarzający prąd, który zostanie zmagazynowany w specjalnych akumulatorach. Stamtąd energia będzie przekazywana do silnika elektrycznego, który bezpośrednio zasili układ napędowy. Dzięki temu jednostka napędowa pracuje ze stałym obciążeniem i momentem obrotowym, co daje maksimum wydajności bez względu na duże zmiany obciążenia pojazdu, typowe dla ruchu miejskiego – częste hamowania, ruszanie i przyspieszenia.
Taki układ (w języku angielskim: series hybrid) jest podobny do napędu zastosowanego w Chevrolecie Volt – gazowy silnik spalinowy nie napędza kół bezpośrednio, a jedynie generator ładujący baterie.
2Wyposażenie i dostępność dla pasażerów
Nowo zakupione pojazdy zostaną wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, kamery monitoringu, pokładową sieć Wi-Fi oraz tylną kamerę cofania. Dzięki niskiej podłodze (350 mm) oraz funkcji przyklęku ułatwiono dostęp osobom poruszającym się na wózkach inwalidzkich, które wjadą do pojazdu po specjalnej rampie. Dla poprawy właściwości jezdnych zastosowano zawieszenie pneumatyczne oraz hamulce elektryczne, a napęd hybrydowy pozwala na bardzo komfortowe zatrzymywanie i ruszanie autobusu.
Wszystko to sprawia, że Tata Hispano Hybrid miał być niezwykle innowacyjnym autobusem, dzięki któremu transport miejski w Madrycie miał wkroczyć w nową, ekologiczną epokę.
Warto wiedzieć
Autobusy hybrydowe łączące CNG z napędem elektrycznym to jedno z rozwiązań ograniczających emisję spalin w miastach – silnik gazowy emituje mniej tlenków azotu i pyłu zawieszonego niż jednostki diesla, a hybrydyzacja dodatkowo obniża zużycie paliwa podczas jazdy w korkach i przy częstych postojach na przystankach. Układ typu „series hybrid” (silnik spalinowy jako generator prądu, napęd wyłącznie elektryczny) był w tamtym czasie testowany przez wielu europejskich producentów autobusów jako sposób na pogodzenie ekologii z komfortem jazdy w ruchu miejskim.
