W skrócie
Prezentujemy fragment wywiadu z Krzysztofem Olszewskim, właścicielem Solaris Bus & Coach, przeprowadzonego przez portal Infobus.pl w lutym 2011 roku. Olszewski mówi w nim o perspektywach rozwoju rynku CNG w Europie oraz o możliwości wdrożenia sprężonego biogazu, wskazując Skandynawię jako region, gdzie autobusy gazowe firmy odniosły największy sukces eksportowy.
Rozmówca
Krzysztof Olszewskiwłaściciel Solaris Bus & Coach
Data wywiadu
2 marca 2011Infobus.pl
1Autobusy CNG a rynek skandynawski
W wywiadzie dla Infobus.pl, przeprowadzonym przez Aleksandra Kiereckiego, Krzysztof Olszewski odniósł się do pytania o przyszłość eksportu gazowych autobusów niskowejściowych, które w poprzednim roku były eksportowym znakiem rozpoznawczym Solarisa na rynku skandynawskim.
To wszystko zależy od decyzji politycznych i długofalowej prognozy ceny gazu. Jeżeli tendencja, jaka aktualnie panuje w Skandynawii, rozprzestrzeni się na resztę Europy, to będziemy w naprawdę korzystnej sytuacji z naszymi referencjami.— Krzysztof Olszewski, właściciel Solaris Bus & Coach
2Biogaz jako kierunek rozwoju
Olszewski wskazał biogaz jako przyszłościowe paliwo, które coraz mocniej zdobywa rynek gazowy, m.in. w Niemczech. Zapowiedział, że Solaris chce wykorzystać biogaz również do ogrzewania swojej fabryki w Bolechowie — inwestycję określił przede wszystkim jako ekologiczną, choć mogącą przynieść przy okazji nieznaczne oszczędności, podobnie jak w przypadku autobusów zasilanych gazem.
Pełna treść wywiadu, przeprowadzonego przez Aleksandra Kiereckiego, dostępna jest na portalu Infobus.pl.
Warto wiedzieć
Solaris Bus & Coach jest jednym z europejskich liderów w produkcji autobusów miejskich zasilanych CNG, oferując modele takie jak Urbino 12, 15 i 18 CNG. Autobusy te wykorzystują silniki gazowe spełniające rygorystyczne normy emisji spalin i są szeroko eksploatowane w krajach skandynawskich, gdzie infrastruktura tankowania gazu ziemnego oraz biometanu jest jedną z najlepiej rozwiniętych w Europie. Biogaz, po oczyszczeniu do parametrów biometanu, może zasilać te same silniki co konwencjonalny CNG, co czyni go naturalnym kierunkiem dekarbonizacji floty autobusowej.
Źródło: Infobus.pl, autor: Aleksander Kierecki, 02.03.2011
