W skrócie
Sygnał do rozpoczęcia międzynarodowego projektu CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) padł 4 listopada w Kolonii. Projekt, współfinansowany przez Unię Europejską, umożliwi wprowadzenie 26 autobusów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi do codziennej eksploatacji na miejskich liniach komunikacyjnych, w tym Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid.
Autobusy w projekcie CHIC
26 sztukMercedes-Benz, Van Hool, Wrightbus
Zasięg Citaro FuelCELL-Hybrid
250 kmna ogniwach paliwowych
Miasta eksploatacji
5 miastAarau, Bolzano, Mediolan, Londyn, Oslo
1Projekt CHIC – czysty wodór dla miast Europejskich
Projekt CHIC (Clean Hydrogen in European Cities / Sauberer Wasserstoff für europäische Städte / Czysty Wodór dla Miast Europejskich), współfinansowany przez Unię Europejską, zakłada stopniowe upowszechnianie autobusów napędzanych wodorem z zastosowaniem technologii ogniw paliwowych. Docelowo ma powstać flota pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi wraz z niezbędną infrastrukturą. Co najmniej trzech producentów — Mercedes-Benz, Van Hool i Wrightbus — dostarczy na potrzeby projektu pojazdy hybrydowe z ogniwami paliwowymi.
Pojazdy będą eksploatowane w Aarau, Bolzano, Mediolanie, Londynie i Oslo. Miasta Berlin, Hamburg, Kolonia i kanadyjski Whistler przekażą doświadczenia zdobyte w zakończonych już pomyślnie projektach CUTE i HyFLEET:CUTE, realizowanych w latach 2003–2009. Zgromadzona wiedza posłuży następnie 14 regionom w Europie do tworzenia flot pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi i odpowiedniej infrastruktury.
2Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid
Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid zadebiutował w listopadzie poprzedniego roku w Hamburgu. Autobus z napędem hybrydowym wykorzystującym ogniwa paliwowe najnowszej generacji wyróżnia się maksymalną nieszkodliwością dla środowiska naturalnego — nie emituje substancji szkodliwych i porusza się niemal bezgłośnie, co sprawdza się szczególnie w eksploatacji w zatłoczonych centrach miast i metropoliach.
Dzięki udoskonaleniu komponentów ogniw paliwowych i zastosowaniu baterii litowo-jonowych Citaro FuelCELL-Hybrid osiąga 50-procentową oszczędność wodoru w porównaniu z autobusami poprzedniej generacji. Zasięg autobusu wynosi 250 kilometrów, a jego układ napędowy niemal nie wymaga konserwacji i jest bardzo trwały.
Łącznie 36 autobusów Mercedes-Benz Citaro zasilanych ogniwami paliwowymi drugiej generacji, testowanych przez dwanaście przedsiębiorstw komunikacyjnych na trzech kontynentach, przejechało w ramach wcześniejszych projektów ponad 2,2 mln kilometrów w łącznym czasie eksploatacji przekraczającym 140 000 godzin.
3„Shaping Future Transportation” – strategia Daimlera
Globalna inicjatywa „Shaping Future Transportation” (Tworzymy transport przyszłości) łączy działania na rzecz zrównoważonej mobilności prowadzone przez spółkę zajmującą się pojazdami użytkowymi w ramach koncernu Daimler AG. Jej celem jest wprowadzenie do powszechnej eksploatacji bezemisyjnego pojazdu użytkowego o wydajnym i czystym napędzie, wykorzystującego paliwa alternatywne — ochrona zasobów naturalnych i redukcja emisji szkodliwych związków przy zachowaniu maksymalnego poziomu bezpieczeństwa ruchu. Zaprojektowany przy wsparciu Unii Europejskiej Citaro FuelCELL-Hybrid odgrywa w tej strategii znaczącą rolę.
Warto wiedzieć
Autobusy z ogniwami paliwowymi napędzane wodorem różnią się zasadniczo od pojazdów CNG i LNG — nie spalają paliwa, lecz przekształcają wodór w energię elektryczną w reakcji z tlenem, emitując jedynie parę wodną. Napęd hybrydowy łączy ogniwo paliwowe z akumulatorami (np. litowo-jonowymi), co pozwala odzyskiwać energię hamowania i zmniejszać zużycie wodoru. Choć technologia ta pozostaje droższa niż CNG, jest traktowana jako jeden z kierunków rozwoju bezemisyjnego transportu miejskiego, uzupełniający tańsze i bardziej rozpowszechnione paliwa gazowe.
