W skrócie
CNG jako paliwo dla pojazdów użytkowych zyskiwało coraz większą popularność w Stanach Zjednoczonych. Po premierach pick-upów na gaz ziemny marek Ford i Dodge, kolej przyszła na Chevroleta – od 2015 roku miał on oferować model Silverado w wariantach 2500 i 3500 HD, z silnikiem gazowym o mocy 301 KM. Sprzedaż miała ruszyć już w czerwcu tego roku.
Silnik
6.0 l, 301 KM (225 kW)moment obrotowy 452 Nm
Zasięg łączny (CNG+benzyna)
ok. 1040 km650 mil
Start sprzedaży
czerwiec 2015modele 2500 HD i 3500 HD
Ładowność
do 7,5 tonyzbiorniki CNG kompozytowe w skrzyni ładunkowej
1Silnik 6.0 l dostosowany do zasilania metanem
Pod maską gazowego Chevroleta Silverado CNG miał znaleźć się 6.0-litrowy silnik, specjalnie zmodyfikowany do zasilania metanem – o zmienionych zaworach i gniazdach zaworów. Jednostka napędowa przy zasilaniu gazem ziemnym rozwijała moc 301 KM (225 kW), a maksymalny moment obrotowy wynosił 452 Nm.
Auto domyślnie miało pracować na metanie, a w przypadku wyczerpania gazu samoczynnie przechodzić na zasilanie benzyną. Sterowanie instalacją gazową było zintegrowane z komputerem pokładowym, natomiast o wyborze rodzaju zasilania kierowca mógł decydować samodzielnie za pomocą specjalnego przycisku na desce rozdzielczej.
2Zasięg, gwarancja i ładowność
GM planował objąć silnik gazowy 5-letnią gwarancją, ograniczoną limitem przebiegu 100 000 mil (160 000 km). Łączny zasięg auta przy zasilaniu benzyną oraz gazem ziemnym miał wynosić 650 mil (ok. 1040 km). Zbiorniki CNG wykonano z materiałów kompozytowych i zamontowano w specjalnej skrzyni w przestrzeni ładunkowej auta, które mimo to mogło zabrać na pokład towar o masie do 7,5 tony.
3Wersje i dostępność w sieci dealerskiej
Gazowa odmiana Chevroleta Silverado miała być oferowana w wersjach 2500 HD oraz 3500 HD, z kabiną pojedynczą lub podwójną, przy czym wersja CNG była przewidziana tylko z jedną osią tylną. Auto miało być dostępne u każdego spośród 3000 dealerów marki rozrzuconych po terenie całych Stanów Zjednoczonych.
Warto wiedzieć
Pick-upy na CNG w USA są typowym przykładem pojazdów bi-fuel dla firm i flot – łączą niski koszt eksploatacji na gazie ziemnym z zasięgiem porównywalnym do klasycznych aut spalinowych dzięki dodatkowemu zbiornikowi benzyny. Amerykański rynek CNG rozwijał się wtedy szczególnie w segmencie pojazdów użytkowych (floty komunalne, dostawcze, budowlane), gdzie duży przebieg roczny szybko rekompensuje wyższy koszt zakupu instalacji gazowej. Kompozytowe zbiorniki CNG, w odróżnieniu od starszych zbiorników stalowych, są znacznie lżejsze przy zachowaniu tej samej wytrzymałości na ciśnienie robocze (ok. 200 bar), co pozwala ograniczyć całkowitą masę pojazdu i zwiększyć ładowność.
Źródło: Chevrolet
