Debata nad przyszłością motoryzacji. Dostrzeżony duży potencjał CNG i wodoru

1Ekologia w cieniu przepisów

Debatę otworzył Wojciech Drzewiecki, wskazując, że zanieczyszczenie środowiska przez transport w ostatniej dekadzie znacząco wzrosło, wpływając na zdrowie i samopoczucie mieszkańców miast. Zwrócił uwagę, że mimo sporów o wpływ motoryzacji na klimat, rządy wielu krajów wprowadzają coraz bardziej restrykcyjne normy emisji, wymuszając na producentach nowe rozwiązania techniczne. W jego ocenie to właśnie przepisy, a nie rosnąca świadomość ekologiczna klientów, realnie kształtują kierunek rozwoju branży w Polsce.

Ekologia ma coraz większe znaczenie w motoryzacji. Rosnący poziom zanieczyszczenia atmosfery wpływa nie tylko na środowisko, ale także na nasze samopoczucie i zdrowie.— Wojciech Drzewiecki, prowadzący debatę

2Auta elektryczne — kowalski jeszcze poczeka

Wojciech Przybylski z Instytutu Transportu Samochodowego ocenił, że upowszechnienie nowych technologii napędowych nie jest kwestią najbliższej przyszłości, głównie ze względu na ograniczone zasoby litu do produkcji baterii oraz trudności z ich recyklingiem. Zwrócił też uwagę na spadek sprawności akumulatorów przy niskich temperaturach — nawet o 30–40 procent poniżej 0°C. Roman Kantorski, prezes Polskiej Izby Motoryzacji, dodał, że zainteresowanie autami elektrycznymi widoczne na wystawach motoryzacyjnych nie przekłada się na decyzje zakupowe klientów indywidualnych. Jego zdaniem napęd alternatywny — elektryczny, na CNG lub LPG — ma dziś realne zastosowanie przede wszystkim w służbach miejskich i transporcie wewnątrzmiejskim.

3Firmy flotowe liczą koszty

Radosław Kraciuk, kierownik ds. floty w Grupie Eurocash, podkreślił, że dla flot firmowych kluczowym kryterium pozostają koszty zakupu i eksploatacji, dlatego dominować będą wciąż silniki benzynowe i diesle. Zaznaczył jednak, że rozwiązania typu CNG mogą sprawdzić się w komunikacji miejskiej dzięki znacznie niższym kosztom paliwa — barierą pozostaje jednak ograniczona infrastruktura tankowania. Grzegorz Czarnecki z Masterlease zauważył z kolei, że firmy energetyczne i gazownicze chętnie zasilają floty własnym produktem — znaczną część aut na gaz ziemny w wynajmie długoterminowym stanowią pojazdy PGNiG.

4Oczekiwania wobec ustawodawcy

Andrzej Sugajski, dyrektor generalny Związku Polskiego Leasingu, przypomniał, że dawniej funkcję zachęty ekologicznej pełnił podatek akcyzowy uzależniony od wieku pojazdu, zakwestionowany jednak w 2007 roku przez Europejski Trybunał Sprawiedliwości. Od lat organizacje branżowe — Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, Związek Dealerów Samochodowych, Polska Izba Motoryzacji i Związek Polskiego Leasingu — postulują wprowadzenie podatku uzależnionego od parametrów ekologicznych pojazdu. Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, zauważył, że paradoksalnie to presja budżetowa państwa może przyspieszyć wdrożenie takich rozwiązań.