W skrócie
10 grudnia 2013 roku w Ministerstwie Gospodarki odbyła się konferencja Motoryzacja-Przemysł-Nauka, otwarta przez premiera Janusza Piechocińskiego. Naukowcy z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji, Instytutu BOSMAL, Politechniki Poznańskiej i Politechniki Wrocławskiej przedstawili wyniki badań nad pojazdami zasilanymi sprężonym gazem ziemnym (CNG). Portal cng.auto.pl reprezentowała na miejscu Magdalena Ambroziak.
Data
10.12.2013Ministerstwo Gospodarki
Redukcja CO2
22%Solaris Urbino 18 CNG vs. diesel
Redukcja NOx
72%Solaris Urbino 18 CNG vs. diesel
1Spotkanie nauki z przemysłem motoryzacyjnym
Konferencja Motoryzacja-Przemysł-Nauka to specjalne wydarzenie, którego celem jest intensyfikacja współpracy między przedsiębiorstwami a ośrodkami naukowo-badawczymi na rzecz wdrażania innowacyjnych rozwiązań w przemyśle motoryzacyjnym. Koncepcja narodziła się w Ministerstwie Gospodarki przy istotnym udziale Przemysłowego Instytutu Motoryzacji (PIMOT), który w tamtym czasie był najważniejszym w Polsce ośrodkiem naukowo-badawczym w obszarze wdrażania innowacji motoryzacyjnych, w tym paliw metanowych – CNG, LNG i biogazu.
2CNG jako najlepsze paliwo alternatywne
Wśród prezentowanych innowacji nie zabrakło odniesień do wykorzystania gazu ziemnego do zasilania pojazdów. Najwięcej uwagi tematowi poświęcił dr hab. inż. Antoni Świątek, dyrektor Instytutu Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL, który podkreślił, że sprężony gaz ziemny to obecnie najlepsze paliwo alternatywne wobec paliw naftowych. Stanowisko to opiera się na badaniach prowadzonych w instytucie, na terenie którego od niedawna funkcjonuje pełnowymiarowa stacja CNG umożliwiająca kompleksowe testy ekologiczne pojazdów i silników na gaz ziemny.
Potencjał gazu ziemnego jako stymulatora rozwoju polskiej motoryzacji przedstawił również dr inż. Piotr Pryciński z Narodowego Centrum Badań i Rozwoju. Jako przykład wsparcia NCBiR dla polskiej innowacyjności wskazał prace firmy Solaris Bus & Coach nad napędem hybrydowym opartym na paliwie gazowym CNG.
3Badania emisji spalin – CNG kontra benzyna i diesel
Interesujące dane na temat wpływu różnych paliw na środowisko przedstawił prof. Jerzy Merkisz z Politechniki Poznańskiej. Ośrodek ten prowadzi liczne prace nad emisją spalin w warunkach rzeczywistych. Wyniki badań pokazują, że pojazdy zasilane sprężonym gazem ziemnym z fabrycznej instalacji emitują znacznie mniej zanieczyszczeń niż odpowiedniki benzynowe czy wysokoprężne. Jako przykład podał Volkswagena Caddy EcoFuel, który emituje wielokrotnie mniej tlenku węgla i węglowodorów oraz kilkanaście procent mniej dwutlenku węgla niż wersja benzynowa. W przypadku autobusu miejskiego Solaris Urbino 18 CNG emisja względem silnika na olej napędowy była niższa o 22% (dwutlenek węgla) i aż o 72% (tlenki azotu).
Wśród specjalnie przygotowanych stanowisk naukowo-badawczych uwagę przyciągnął autorski projekt Politechniki Wrocławskiej – KRIONGINE, koncepcja zasilania pojazdu z wykorzystaniem różnicy ciśnień ciekłego azotu. Na podobnej zasadzie można wykorzystać skroplony gaz ziemny (LNG): energia zmiany stanu skupienia paliwa pozwalałaby np. na utrzymanie niskiej temperatury w naczepach chłodniach, zastępując klasyczny agregat.
Warto wiedzieć
CNG (Compressed Natural Gas) to sprężony gaz ziemny, składający się głównie z metanu, magazynowany w zbiornikach pojazdu pod ciśnieniem ok. 200 barów. W porównaniu z benzyną i olejem napędowym spalanie metanu generuje mniej tlenku węgla, węglowodorów oraz tlenków azotu, a emisja CO2 jest niższa nawet o kilkanaście–kilkadziesiąt procent w zależności od typu pojazdu. Fabryczne instalacje CNG (montowane już na etapie produkcji) osiągają zwykle lepsze parametry ekologiczne niż instalacje dedane pofabrycznie. Metan może być stosowany zarówno w silnikach benzynowych zaadaptowanych do zasilania gazem, jak i w dedykowanych jednostkach fabrycznych.
Źródło: cng.auto.pl
