W skrócie
W Rajdzie Dakar 2011 wystartowały trzy pojazdy terenowe zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) — dwie Toyoty FJ Cruiser oraz Toyota Prado. To jedyne pojazdy na paliwo alternatywne w tegorocznej edycji legendarnego rajdu. Wystawił je zespół Gasco, sponsorowany przez chilijski koncern gazowniczy, kontynuując demonstrację potencjału silników gazowych zapoczątkowaną w poprzedniej edycji.
Termin rajdu
1–16 stycznia13 etapów
Dystans odcinków specjalnych
ponad 5000 kmkategoria T-1
Silnik
V6 4.000 cm³245 KM, benzyna/CNG
Zasięg
ok. 900 kmna obu zbiornikach paliw
1Gaz ziemny w sporcie samochodowym
Zespoły wyścigowe coraz częściej sięgają po sprężony gaz ziemny w rajdach i wyścigach samochodowych. Tylko w ciągu 2010 roku obserwowano zmagania serii VW Scirocco CUP, w której pojazdy zasilano wyłącznie sprężonym biometanem (bioCNG), oraz kolejne starty Manfreda Stohla, ścigającego się w Pucharze Austrii swoim Peugeotem 207 CNG. Sam 2010 rok rozpoczął się od startu zespołu Gasco w Rajdzie Dakar 2010.
2Toyota Prado CNG (numer startowy 354)
Toyota Prado z zespołu Gasco wystartowała w Rajdzie Dakar 2011 z numerem 354, w kategorii T-1 (pojazdy alternatywne). Za kierownicą zasiadł Jorge Latrach (Chile), a funkcję pilota pełnił Juan Pablo Latrach (Chile). Pojazd, zbudowany na bazie Toyoty Prado (w Polsce sygnowanej jako Land Cruiser), wyposażono w silnik V6 o pojemności 4.000 cm³ i mocy 245 KM, przystosowany do spalania benzyny lub sprężonego gazu ziemnego. Auto dostosowano do wymogów FIA dla rajdów terenowych — zamontowano klatkę bezpieczeństwa, pasy szelkowe oraz system gaszenia komory silnika, a masę zredukowano dzięki włóknu szklanemu i kompozytom węglowym.
3Toyoty FJ Cruiser CNG (numery 351 i 401)
Zespół Gasco, podobnie jak w edycji 2010, wystawił dwie Toyoty FJ Cruiser CNG. Pojazdem o numerze 351 kierował Fernando Leon (Chile) z pilotem Alvaro Leonem (Chile), zaś numerem 401 — Ignacio Andres Casale Silva (Chile) z pilotem Prohensem Figarim Nicolasem Rafaelem (Chile). Konstrukcyjnie pojazd jest niemal identyczny jak Toyota Prado — silnik V6 4.000 cm³ o mocy 245 KM, zasilanie benzyną lub CNG, łączny zasięg ponad 900 kilometrów oraz analogiczne przystosowania rajdowe.
Warto wiedzieć
Pojazdy dwupaliwowe (bi-fuel) łączą instalację CNG z klasycznym silnikiem benzynowym, co pozwala kierowcy przełączać się między paliwami i znacząco wydłużyć łączny zasięg — kluczowe w rajdach długodystansowych, gdzie infrastruktura tankowania CNG na trasie praktycznie nie istnieje. Udział pojazdów gazowych w prestiżowych imprezach motoryzacyjnych, takich jak Rajd Dakar, ma przede wszystkim charakter promocyjny — pokazuje, że CNG sprawdza się nawet w ekstremalnych warunkach terenowych, co buduje zaufanie do tego paliwa wśród kierowców flotowych i indywidualnych.
