W skrócie
General Motors prowadził dla Opli Zafira CNG i Combo CNG cykliczne, bezpłatne kampanie serwisowe, obejmujące nawet 10-letnie samochody. Autor relacji opisał krok po kroku przebieg kampanii 08-R-010 wykonanej w ASO Opel Energozam w Lublinie, w ramach której wymieniono zbiorniki CNG, zawory i przewody wysokiego ciśnienia. Tekst zawiera też praktyczną listę rzeczy, o które trzeba zadbać przed wizytą w serwisie.
Kampania
08-R-010General Motors / Opel
Miejsce
ASO Opel EnergozamKalinówka 17A, Lublin
Nowe zbiorniki
110 lFaber, łącznie 4 sztuki
Przebieg auta
120 tys. kmłącznie z przeglądem okresowym
1Na czym polegała kampania serwisowa Opla
Kampania 08-R-010 to bezpłatna, nieobowiązkowa akcja serwisowa General Motors skierowana do właścicieli Opli Zafira CNG i Combo CNG, mogąca objąć nawet 10-letnie egzemplarze. O kwalifikacji do niej kierowca dowiaduje się w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Opla, najlepiej przy okazji standardowego przeglądu co 30 tys. km. Instalacja CNG nakłada na producenta dodatkowe wymagania bezpieczeństwa, dlatego GM regularnie organizuje takie kampanie, a autor relacji zdecydowanie odradza ich lekceważenie – jazda na mocno skorodowanych zbiornikach może być po prostu niebezpieczna.
2Wymiana zbiorników krok po kroku
Auto autora, jako jedno z pierwszych objętych kampanią 08-R-010, trafiło do ASO Opel Energozam w Lublinie, skąd wraz z kierownikiem serwisu pojechano do podwykonawcy specjalizującego się w instalacjach gazowych, gdzie czekały już nowe podzespoły. W skład zestawu wchodziły nowe zbiorniki marki Faber w czerwonym lakierze piecowym, nowe czarne stelaże, mosiężne zawory Rotarex, cewki oraz przewody wysokiego ciśnienia z nierdzewnej stali – a w razie potrzeby, tak jak w tym przypadku, także nowa wiązka elektryczna zbiorników z hologramem GM.
Samochód uniesiono na podnośniku, zdjęto osłony i zdemontowano oba zespoły ze zbiornikami wraz ze zbiornikiem paliwa. Stare zbiorniki, w miejscach jeszcze niepokrytych rdzą, miały jedynie cienką warstwę szarej farby podkładowej – dla porównania nowe zbiorniki otrzymały warstwę lakieru grubości około 1 mm. Zdemontowano również tylne prawe koło i nadkole, by wymienić przewód wysokiego ciśnienia prowadzący do króćca tankowania. Po zamontowaniu nowych podzespołów stary zbiornik benzyny wrócił na miejsce, a naklejki identyfikacyjne nowych zbiorników Faber zostały wklejone do książeczki serwisowej pojazdu.
Po montażu wykonano pełną procedurę kontroli szczelności: tankowanie 5 m³ CNG i sprawdzenie ewentualnych nieszczelności, dotankowanie do pełna, jazda na gazie z testerem szczelności na wszystkich połączeniach, a na koniec kontrola szczelności połączeń instalacji benzynowej.
3Formalności: badanie zbiorników przez TDT
Po zakończeniu montażu konieczne było wypełnienie formularza „Pismo nr” z prośbą do Transportowego Dozoru Technicznego (TDT) o wykonanie badań nowych zbiorników. Inspektor TDT po przyjeździe na miejsce dokonał badań i wystawił komplet dokumentów, przekazując też instrukcję montażu, użytkowania oraz przeprowadzania przeglądów zbiorników marki Faber Industrie SPA. Dopiero po tych czynnościach mechanik zamontował z powrotem osłony, cięgła hamulca ręcznego i tłumik.
4Efekty: krótszy czas tankowania i większy zasięg
Autor porównał parametry starych i nowych zbiorników. Poprzedni komplet miał łączną pojemność geometryczną 111,2 litra (24,8 + 24,9 + 29 + 32,5 l), nowy nieco mniej – 110 litrów (24,5 + 25,5 + 28 + 32 l). Mimo to czas tankowania CNG skrócił się niemal o połowę, a ilość tankowanego gazu wzrosła o około 2 m³, co przełożyło się na zwiększony zasięg – autor przejeżdża teraz regularnie 340 km w mieście i 400 km w trasie. Możliwych przyczyn upatruje w zmienionej konstrukcji elektrozaworów, optymalizacji przepływu gazu lub mniejszym nagrzewaniu się gazu przy tankowaniu.
Warto wiedzieć
Zbiorniki CNG podlegają w Polsce okresowym badaniom Transportowego Dozoru Technicznego – bez ważnego badania pojazd nie powinien być eksploatowany na gaz. Kampanie serwisowe producentów, choć nieobowiązkowe, wynikają zwykle z podwyższonych wymagań bezpieczeństwa dla instalacji gazowych i warto się na nie zgłaszać, bo korozja zbiorników wysokociśnieniowych jest realnym zagrożeniem. Standardowe akcje serwisowe obejmują też sprawdzenie szczelności całej instalacji – zarówno gazowej, jak i benzynowej – po każdej ingerencji w układ zasilania.
Przed wizytą w ASO na kampanię serwisową warto pamiętać o kilku sprawach: auto musi być kompletne (razem z demontowanymi wcześniej butlami), gaz najlepiej wypalić do końca, benzynę mieć na poziomie ok. 1/3 zbiornika, przygotować ok. 150 zł gotówki na zwrot za paragony z tankowania CNG i benzyny, wydrukowany i wypełniony formularz „Pismo nr” do TDT oraz książeczkę serwisową na wklejenie naklejek zbiorników.
Źródło: cng.auto.pl. Autor: Andrzej Bagniewski
