W skrócie
Volvo Trucks i Shell zawarły porozumienie o globalnej współpracy przy wprowadzaniu na rynek skroplonego gazu ziemnego (LNG) jako paliwa dla samochodów ciężarowych o dużej ładowności. Podstawą jest opracowany przez Volvo system spalania MethaneDiesel, w którym LNG zasila silnik wysokoprężny, a Shell wnosi wiedzę i inwestycje infrastrukturalne w LNG. Pierwsza faza działań obejmuje wybrane rynki środkowej Europy i Stanów Zjednoczonych.
Zasięg
ok. 1000 kmna zasilaniu gazowym
Silnik
460 KMmoment obrotowy 2300 Nm
Zestaw drogowy
40-60 tonmasa całkowita
Mieszanka paliwowa
do 75% gazu25% oleju napędowego
1Porozumienie Volvo Trucks i Shell na rzecz LNG
Volvo Trucks oraz Shell zawarły porozumienie o globalnej współpracy w sprawie wprowadzania na rynek skroplonego gazu ziemnego (LNG) jako paliwa dla samochodów ciężarowych o dużej ładowności. Bazując na opracowanym przez Volvo systemie spalania MethaneDiesel, w którym LNG zasila silniki wysokoprężne, oraz na doświadczeniu i inwestycjach infrastrukturalnych Shell w LNG, obie firmy postanowiły skoordynować działania na rzecz popularyzacji LNG w sektorze transportowym.
Shell jest kluczowym uczestnikiem tego rynku, my zaś jesteśmy jednym z czołowych producentów samochodów ciężarowych, który już wprowadził na rynek pojazd z energooszczędnym silnikiem gazowym. Wspólnie uważamy, że potrafimy usprawnić i przyspieszyć proces wdrażania LNG w sektorze transportowym, zarówno poprzez działania własne, jak i inspirowanie innych.— Lennart Pilskog, dyrektor ds. public affairs w Volvo Trucks
Umowa o współpracy już obowiązuje i rozpoczęto konkretne działania, które w pierwszej fazie koncentrują się na wybranych rynkach środkowej Europy oraz w Stanach Zjednoczonych. Porozumienie nie zawiera klauzuli wyłączności po żadnej ze stron, więc nie ogranicza trwającej ani przyszłej współpracy z innymi partnerami.
2Gaz dla transportu długodystansowego
Obecnie sprężony gaz ziemny (CNG) stosowany jest w autobusach miejskich i pojazdach ciężarowych o małej ładowności. Transport długodystansowy wymaga jednak przewozu dużych ilości paliwa, co w przypadku gazu jest możliwe pod warunkiem zasilania silnika LNG — gaz w postaci skroplonej zajmuje bowiem mniejszą objętość niż w postaci sprężonej.
W Volvo FM MethaneDiesel zastosowano nowy system spalania mieszanki metanu i oleju napędowego, w którym paliwem głównym jest gaz. Model jest już dostępny w Szwecji, Norwegii, Belgii, Hiszpanii, Holandii i Wielkiej Brytanii, a trwa proces jego wprowadzania na rynki Włoch i Francji.
Dostrzegamy znaczny potencjał w naszym samochodzie ciężarowym zasilanym gazem i dlatego będziemy kontynuować jego wprowadzanie na kolejne rynki, równolegle rozwijając zdolności produkcyjne i infrastrukturę dystrybucji gazu. Spalanie skroplonego gazu ziemnego w silniku wysokoprężnym charakteryzuje się bardzo wysoką sprawnością. To nowa alternatywa paliwowa, która w dającej się przewidzieć przyszłości może zdominować segment pojazdów o dużej ładowności.— Lennart Pilskog, dyrektor ds. public affairs w Volvo Trucks
Upowszechnieniu LNG sprzyjać będzie również dystrybucja skroplonego biogazu (LBG), pozyskiwanego z surowców odnawialnych.
Gaz w Volvo FM MethaneDiesel przechowywany jest w ciśnieniowym zbiorniku, w temperaturze od -130 do -140 stopni Celsjusza, co pozwala utrzymać stan ciekły. Silnik może być zasilany zarówno LNG, jak i LBG (skroplonym biometanem), a wersje Euro 3 i Euro 5 mogą pracować wyłącznie na oleju napędowym, co jest zaletą w sytuacji braku dostępności LNG.
3Gaz ziemny i biogaz — fakty
Składnikiem zarówno gazu ziemnego, jak i biogazu, jest metan. Podczas jego spalania powstaje mniej CO2 niż w przypadku oleju napędowego, a do atmosfery nie jest uwalniana siarka, metale ciężkie ani cząstki stałe (sadza). Według ówczesnych prognoz zasoby gazu ziemnego miały wystarczyć na dłużej niż złoża ropy naftowej. Neutralny dla klimatu biogaz można produkować z odpadów i innych surowców organicznych.
Skroplony gaz ziemny (LNG) to gaz ziemny schłodzony do punktu, w którym przechodzi w stan ciekły. Wykorzystywany jest głównie w produkcji ciepła i energii elektrycznej, przez co jest szeroko dostępny, a na ogół jest też tańszy od oleju napędowego.
Warto wiedzieć
LNG i CNG to dwie formy tego samego gazu ziemnego, różniące się jedynie sposobem magazynowania: CNG jest sprężany do wysokiego ciśnienia, LNG — schładzany do stanu ciekłego w bardzo niskiej temperaturze. Dzięki mniejszej objętości LNG sprawdza się tam, gdzie liczy się duży zasięg na jednym tankowaniu, czyli w transporcie dalekobieżnym i żegludze. CNG z kolei dominuje w transporcie miejskim, gdzie pojazdy wracają na stałą bazę i tankują częściej. Biometan (LBG w postaci skroplonej) można wtłaczać do tej samej infrastruktury co gaz ziemny, co czyni go naturalnym, odnawialnym uzupełnieniem floty napędzanej metanem.
Źródło: volvo.com
