W skrócie
W dniach 22-23 września na Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie odbyła się konferencja poświęcona sprężonemu gazowi ziemnemu (CNG) jako paliwu w transporcie. Naukowcy i praktycy rynku – m.in. przedstawiciele Ministerstwa Gospodarki, PGNiG, PKM Gdynia i MPK Rzeszów – wymieniali się doświadczeniami i przekonywali do inwestowania w CNG jako paliwo przyszłości polskiej motoryzacji. Wydarzeniu towarzyszyła wystawa pojazdów i technologii CNG koordynowana przez portal cng.auto.pl.
Termin
22-23 września
Miejsce
AGH Kraków
MPK Rzeszów
40 autobusów CNGna 180 w taborze
PKM Gdynia
tańsze o 35%koszty eksploatacji vs diesel
1Stan i perspektywy rozwoju rynku CNG w Polsce
Konferencję otworzył referat dr. inż. Jana Sasa (AGH) o aktualnym stanie i czynnikach rozwoju CNG w Polsce i na świecie. Wskazał on podstawowe przewagi CNG nad benzyną, olejem napędowym i LPG – mniejszą uciążliwość dla środowiska, niższe koszty eksploatacji oraz lepsze bezpieczeństwo tankowania. Podkreślił też potrzebę lepszej koordynacji podmiotów rynku CNG w Polsce. O polityce państwa mówił dr Adam Szurlej z Ministerstwa Gospodarki, wskazując na szansę oderwania cen gazu ziemnego od ropy naftowej oraz odkrycie złóż gazu łupkowego w Polsce, a także na współpracę międzynarodową – Polsko-Czeskie Forum Gazownicze i projekt Blue Corridor z Federacją Rosyjską.
2Doświadczenia operatorów: PGNiG, PKM Gdynia, MPK Rzeszów
Sławomir Nestorowicz z PGNiG przedstawił strategię przedsiębiorstwa wobec sprzedaży CNG dla pojazdów, w tym wdrożenie gazu ziemnego w komunikacji miejskiej w Warszawie we współpracy z MZA Warszawa i Politechniką Warszawską. Kazimierz Gałkiewicz, prezes PKM Gdynia, zaprezentował rozwiązania stosowane od 4 lat w tym trójmiejskim przewoźniku – eksploatacja autobusów na CNG była tańsza o 35% względem diesla, co pozwoliło na szybszą modernizację taboru i podwyżki dla pracowników. Marek Filip, dyrektor techniczny MPK Rzeszów – największego operatora floty CNG w Polsce – poinformował, że firma dysponowała wówczas 40 autobusami na gaz ziemny (po konwersji marki Jelcz i fabrycznymi Solarisami) na 180 pojazdów w taborze, z docelowym progiem 50% floty do 2014 roku.
3Producenci pojazdów i infrastruktura tankowania
Swoje rozwiązania zaprezentowali producenci pojazdów CNG – IVECO (dostawczy EcoDaily Natural Power, Eurocargo CNG, ciężarówka Stralis CNG i autobusy na bazie Irisbus Citelis CNG), MAN (autobusy komunikacji miejskiej z fabryczną instalacją CNG) oraz FIAT – największy w Europie producent samochodów osobowych na CNG, ze skupieniem na modelach dostawczych Fiorino, Doblo i Ducato. W zakresie infrastruktury tankowania przedstawiciel Górnośląskiego Zakładu Obsługi Gazownictwa zaprezentował ofertę stacji CNG marki Galileo (argentyński producent), a Marian Pawlak z IMW Industries omówił kanadyjską, bezolejową technologię kompresorów CNG.
4Biometan i drugi dzień konferencji
Drugi dzień otworzyła wystawa technologii CNG, na której zaprezentowano m.in. zbiorniki CNG marki STAKO (lekki zbiornik kompozytowy) i Vitkovice-Milmet (zbiornik stalowy). Dr Jan Sas przedstawił prace zespołu standaryzacyjnego ds. stacji i urządzeń tankowania CNG w Polsce, a dr inż. Radosław Pomykała z AGH zaprezentował projekt Biomaster (2011-2014, finansowany przez UE), którego celem było stworzenie otoczenia prawnego dla biometanu w transporcie i uruchomienie pierwszych punktów tankowania bioCNG w Polsce. Konferencję zamknęła dyskusja panelowa z udziałem m.in. Andrzeja Schoeneicha (Izba Gospodarcza Gazownictwa) i Bartłomieja Kamińskiego (Portal cng.auto.pl), którzy wskazywali na potrzebę lepszej dostępności stacji CNG oraz uproszczenia przepisów dotyczących samodzielnego tankowania i badań zbiorników.
Materiały z konferencji – referaty prelegentów, w tym dr. Jana Sasa, dr. Adama Szurleja, Sławomira Nestorowicza, Kazimierza Gałkiewicza, Krzysztofa Markiewicza, Kazimierza Gawrońskiego, Jarosława Dąbrowskiego, Mariana Pawlaka i Marka Filipa – były dostępne do pobrania na stronie cng.auto.pl.
Warto wiedzieć
CNG jest paliwem znacznie tańszym w eksploatacji od oleju napędowego, co potwierdzają doświadczenia operatorów komunikacji miejskiej takich jak PKM Gdynia czy MPK Rzeszów, gdzie oszczędności sięgały kilkudziesięciu procent. Kluczową barierą rozwoju rynku w tamtym czasie były jednak restrykcyjne przepisy dotyczące okresowych badań zbiorników CNG w pojazdach oraz zakaz samodzielnego tankowania przez kierowców – w przeciwieństwie do krajów Europy Zachodniej, gdzie stacje CNG były często samoobsługowe. Rozwój biometanu (bioCNG), czyli oczyszczonego biogazu o parametrach gazu ziemnego, traktowano wówczas jako naturalny kolejny krok w uniezależnieniu transportu od paliw kopalnych.
Źródło: cng.auto.pl
