W skrócie
27 września 2012 roku, podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu, Mercedes-Benz zaprezentował nową generację Klasy B z napędem CNG — model B 200 Natural Gas Drive. Auto oferowało o 16% niższą emisję CO2, około 50% niższe koszty paliwa względem wersji benzynowej oraz zasięg na gazie sięgający 500 km.
Premiera
27.09.2012Targi w Paryżu
Moc i osiągi
156 KM0–100 km/h w 9,1 s, 200 km/h
Zbiornik CNG
28 m³ / 21 kgzasięg ok. 500 km na gazie
Spalanie i emisja
5,7 m³/100 km115 g CO2/km, o 16% mniej niż wersja benzynowa
1Nowa konstrukcja i zbiorniki gazu
B 200 Natural Gas Drive to pierwsza wersja Klasy B (W 246) wykorzystująca modularną konstrukcję podłogi Energy Space: częściowo podwójna podłoga pod tylną kanapą mieści jeden większy i dwa mniejsze zbiorniki gazu ziemnego o łącznej pojemności 28 m³ / 21 kg, co odpowiada pojemności wodnej 125 litrów. Dzięki temu rozwiązaniu nadwozie nadal mieści pięć osób i zachowuje pojemny bagażnik — zamiast dotychczasowych 416 litrów oferuje 486 litrów.
2Osiągi, spalanie i emisja spalin
Silnik o mocy 115 kW (156 KM) w trybie zasilania gazem ziemnym zużywał jedynie 5,7 m³ (4,2 kg) gazu na 100 km, a emisja CO2 wynosiła 115 g/km — o 16% mniej niż w benzynowej odmianie B 200 BlueEfficiency. Model spełniał już normę emisji Euro 6, obowiązującą dla aut benzynowych dopiero od 1 września 2014 roku. Koszt pokonania 1 km na gazie był o około 50% niższy niż w wersji benzynowej, przy niemal identycznych osiągach: prędkość maksymalna 200 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,1 sekundy.
3Koncepcja monovalent+ i zasięg
Układ napędowy pracował zgodnie z koncepcją monovalent+ — silnik zasilany był niemal wyłącznie gazem ziemnym, z zasięgiem około 500 km. Na wypadek ograniczonego dostępu do stacji CNG samochód wyposażono dodatkowo w 12-litrowy zbiornik benzyny; po wyczerpaniu gazu tryb zasilania przełączał się automatycznie i niezauważalnie dla kierowcy. Komputer pokładowy informował o aktualnym trybie pracy napędu oraz o zasięgu i poziomie paliwa w obu zbiornikach.
4Porównanie z poprzednią generacją
W stosunku do poprzedniej wersji Klasy B na CNG zmieniło się niemal wszystko: moc silnika wzrosła ze 115 KM do 156 KM, przyspieszenie do 100 km/h skróciło się z 12,4 s do 9,2 s, prędkość maksymalna wzrosła ze 184 do 200 km/h, spalanie spadło z 6,7 m³ (4,9 kg) do 5,7 m³ (4,2 kg), a norma emisji poprawiła się z Euro 5 na Euro 6. Bagażnik urósł z 416 do 486 litrów, zasięg z 320 do 500 km, a pojemność zbiornika CNG z 21 m³ (16 kg) do 28 m³ (21 kg). Zbiornik benzyny zmniejszono z 54 do 12 litrów, a pojemność skokową silnika sprowadzono poniżej 2 litrów.
Zejście z pojemnością skokową silnika poniżej 2 litrów miało istotne znaczenie podatkowe — w Polsce przekładało się na niższy podatek akcyzowy, co mogło zwiększyć zainteresowanie modelem także na krajowym rynku.
Z zewnątrz B 200 Natural Gas Drive odróżniały od pozostałych wersji subtelne detale: charakterystyczny przedni zderzak i światła LED do jazdy dziennej. Auto miało trafić do dealerów na początku kolejnego roku, dostępne z manualną skrzynią biegów lub zautomatyzowaną skrzynią dwusprzęgłową 7G-DCT. Od debiutu w listopadzie nowa Klasa B cieszyła się dużą popularnością — do końca czerwca sprzedano na świecie ponad 70 000 egzemplarzy modelu.
Warto wiedzieć
Pojazdy zasilane gazem ziemnym mogą — poza klasycznym CNG — jeździć również na biogazie oraz gazie syntetycznym wytwarzanym z nadmiaru energii z kolektorów słonecznych lub elektrowni wiatrowych, co czyni je elementem transportu zrównoważonego. Koncepcja monowalentna (silnik pracujący wyłącznie na gazie) różni się od biwalentnej (możliwość przełączenia między gazem a benzyną) tym, że pozwala zoptymalizować jednostkę napędową pod kątem parametrów spalania metanu, uzyskując niższe zużycie paliwa i emisję CO2 przy zachowaniu porównywalnych osiągów do wersji benzynowej.
Źródło: cng.auto.pl
