W skrócie
W dniach 12–14 maja 2010 roku w hali EXPO XXI w Warszawie odbyły się XVII Międzynarodowe Targi Stacja Paliw 2010, dopełniające tegoroczne wydarzenia branży autogazu obok LPG & CNG SHOW 2010 oraz XIV Międzynarodowego Forum Gazowego LPG & CNG. Sprężony gaz ziemny (CNG) był obecny zarówno na stoiskach wystawców, jak i w programie towarzyszącego targom panelu dyskusyjnego.
Termin
12–14 maja 2010XVII Targi Stacja Paliw
Miejsce
EXPO XXI Warszawaul. Prądzyńskiego
Prezentowane pojazdy
Tedom C12G, Mercedes B170 NGTautobus i model osobowy CNG
1CNG na stoiskach targowych
Już przed halą wystawową uwagę zwracał niskopodłogowy autobus miejski zasilany CNG marki Tedom C 12 G — pojazd spełniający normę emisji EEV, przeznaczony do przewozu łącznie 86 osób. Wewnątrz hali zwiedzający mogli zapoznać się z osobowym Mercedesem B 170 NGT, na temat którego informacji udzielał Marek Kwasowiec, odpowiedzialny za prezentację modelu i zalet CNG.
Vitkovice Milmet S.A. zaprezentowało tradycyjnie ofertę butli ciśnieniowych do CNG, stosowanych do gromadzenia paliwa na stacjach tankowania sprężonym gazem ziemnym. Butle wytwarzane zgodnie z regulaminem europejskim R-110 mogą być montowane na pokładach samochodów jako zbiorniki paliwa napędowego.
OPW FMS, Inc. pokazało na swoim stoisku elementy dystrybutorów do CNG — złącza zrywne i pistolety do tankowania. Odwiedzający mogli porównać pistolety przeznaczone do samochodów osobowych oraz do tankowania autobusów i pojazdów ciężarowych.
Wielu wystawców miało w ofercie produkty związane z CNG, choć nieakcentowane tak mocno jak na wymienionych stoiskach. Wśród gości zauważono przedstawicieli portalu cng.auto.pl oraz Forum Użytkowników Pojazdów Zasilanych Sprężonym Gazem Ziemnym.
2Panel dyskusyjny „Co nam daje CNG dzisiaj”
13 maja odbył się panel dyskusyjny poświęcony CNG, w którym zaprezentowano wystąpienie pod tytułem „Co nam daje CNG dzisiaj”. Panel prowadził Andrzej Sikora, prezes zarządu Instytutu Studiów Energetycznych, który zwrócił uwagę na brak dystrybutorów CNG na stoiskach targowych, mimo że w poprzednich latach były one obecne.
W dyskusji głos zabrał Włodzimierz Sanocki, doradca zarządu PGNiG, który zaprezentował skalę wykorzystania pojazdów NGV eksploatowanych przez PGNiG w wielu regionach Polski i podkreślił, że ciężar rozwoju CNG w Polsce spoczywa obecnie głównie na tej firmie. Do tematu edukacji odniósł się prof. Andrzej Piętak z Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego, którego zespół badawczy potwierdza, że CNG nie jest paliwem rakotwórczym.
Andrzej Olechowski, dyrektor Polskiej Organizacji Gazu Płynnego, w prezentacji „Gaz paliwem transportowym – przyszłość do 2020” również podkreślał ekologiczne zalety CNG.
3Biogaz i biometan w komunikacji miejskiej
W kolejnej prezentacji „Ekologiczne aspekty zastosowania biogazu do zasilania silników spalinowych” prof. Zdzisław Chłopek z Politechniki Warszawskiej wyjaśnił, że biogaz często porównuje się do gazu ziemnego, a zawartość głównego składnika (metanu) w biogazie waha się w przedziale 55–75%. Prof. Kazimierz Żmuda z Ministerstwa Rolnictwa i Rozwoju Wsi wskazał z kolei na brak infrastruktury do tankowania CNG oraz na fakt, że istniejące biogazownie nastawione są głównie na produkcję energii elektrycznej, a nie paliw transportowych.
Warto wiedzieć
CNG (Compressed Natural Gas) to sprężony gaz ziemny, składający się głównie z metanu, przechowywany w zbiornikach pod ciśnieniem ok. 200 barów. Biometan to gaz o identycznych właściwościach co CNG, wytwarzany z oczyszczenia biogazu (np. z biogazowni rolniczych lub oczyszczalni ścieków) do parametrów gazu ziemnego — dzięki temu może być tankowany do tych samych pojazdów i infrastruktury co konwencjonalny CNG. Pojazdy na CNG emitują znacznie mniej tlenków azotu i praktycznie nie emitują cząstek stałych w porównaniu do napędu wysokoprężnego, a zbiorniki na pokładzie pojazdów muszą spełniać wymogi regulaminu europejskiego R-110.
