31 marca w Poznaniu odbyła się konferencja poświęcona zastosowaniu sprężonego gazu ziemnego (CNG) do zasilania pojazdów. Głównym organizatorem spotkania było Europejskie Stowarzyszenie Studentów Prawa ELSA w Pozaniu, a nadzór merytoryczny nad wydarzeniem przyjęli specjaliści z Wielkopolskiej Agencji Zarządzania Energią w Poznaniu. Ten event był niepowtarzalaną okazją do zapoznania się z doświadczeniami prelegentów na codzień zajmujących się CNG w Polsce – pracujących dla Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Gdyni, producentów pojazdów Mercedes-Benz, Solaris oraz Volkswagen, PGNiG SA oraz Portalu cng.auto.pl. Zapraszamy do zapoznania się z naszą relacją!
Otwarcie konferencji – Józef Lewandowski, prezes Wielkopolskiej Agencji Zarządzania Energią
Otwarcia konferencji dokonał Józef Lewandowski – prezes Wielkopolskiej Agencji Zarządzania Energią. Swoim przemówieniem po krótce przedstawił zalety płynące z wykorzystania gazu ziemnego w transporcie. Jednocześnie zwrócił uwagę na zebrane doświadczenia lokalne przez WAZE, z których wynika że pomimo tych oczywistych korzyści MPK Poznań uznaje eksploatację pojazdów zasilanych gazem ziemnym za nieopłacalną.
Wprowadzenie do świata CNG – Bartłomiej Kamiński, Portal cng.auto.pl
Jako pierwszy głos zabrał Bartłomiej Kamiński, reprezentujący Portal cng.auto.pl . W swojej prezentacji przedstawił główne zalety wyboru CNG do zasilania pojazdów, różnorodność zastosowania tego paliwa oraz perspektywy rozwoju rynku w Polsce.
Bartłomiej Kamiński w kolejnych prezentacjach przedstawił również gamę pojazdów przystosowanych do zasilania sprężonym gazem ziemnym – Mercedes-Benz oraz Volkswagen.
Wykorzystanie CNG do zasilania taksówek – Henryk Podeszwa, przedstawiciel taksówkarzy z Poznania
Henryk Podeszwa przedstawił specyfikę przejazdów taksówek w Poznaniu oraz zestawienie kosztów zasilania różnymi rodzajami paliw. Statystyczny pojazd pokonuje dziennie 100 – 120 kilometrów, wykonując ok. 10-15 kursów. W zależności od zastosowanego zasilania, na pokonanie 100 kilometrów średnio potrzeba:
– 55 zł przy zasilaniu benzyną;
– 48 zł przy zasilaniu olejem napędowym;
– 26 zł przy zasilaniu sprężonym gazem ziemnym (CNG).
Powyższych obliczeń dokonano na podstawie trzech wersji silnikowych pojazdu klasy MPV – Fiata Multipla, przystosowanego do przewozu 6 osób. (red. zobacz Fiata Multiplę Natural Power z fabryczną instalacją CNG tutaj ). Zatem miesięczny koszt eksploatacji samochodu zasilanego olejem napędowym obecnie wynosi ok. 1800 zł, gdy koszt zasilania gazem ziemnym to zaledwie 1000 zł. Decydując się na taki rodzaj zasilania kierowca oszczędza ok. 800 zł miesięcznie.
Wykorzystanie CNG do zasilania autobusów – Kaziemierz Gałkiewicz, prezes Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Gdyni
Prezes PKM Gdynia na początku swojej prezentacji zwrócił uwagę na opory przed wykorzystaniem CNG do zasilania pojazdów w Polsce. W jego opinii wynika to głównie z braku wiedzy i doświadczenia w eksploatacji takich pojazdów. Na przykładzie kierowanego przez siebie przedsiębiorstwa wykazał, że zastosowanie gazu ziemnego do zasilania pojazdów przynosi oszędności rzędu 36% w porównaniu do tych zasilanych dieslem. Pomysł wykorzystania sprężonego gazu ziemnego do zasilania autobusów motywował on przede wszystkim troską o wysoką jakość świadczonych usług oraz ekologią takiego rozwiązania.
Pojazdy gazowe poruszające się w taborze przewoźnika to obecnie 14 pojazdów marki MAN o długości 18 metrów (zobacz pojazd w katologu tutaj ). Zostały zakupione w latach 2007 – 2010. Mogą one być tankowane na dwóch ogólnodostępnych stacjach CNG w Gdynii – na terenie zajezdni PKM Gdynia (Kacze Buki)
oraz przy ul.Hutniczej. Na pokonanie 100 kilometrów przegubowe MANy na CNG potrzebują ok. 59-63 m3 paliwa. Koszt zakupu jednego egzemplarza wyniósł 1,3 mln złotych. W porównaniu do wersji z silnikiem diesla jest to cena wyższa o 200 tys. złotych. Jednak już po dwóch latach przewoźnik dostaje zwrot różnicy w postaci oszczędności płynących z tankowania gazu ziemnego. Zakładając 15 letni okres eksploatacji pojazdu okazuje się, że po 2 latach przez długi okres przewoźnik będzie osiągał wymierne korzyści z zastosowania gazu ziemnego, a mieszkańcy Gdyni od początku eksploatacji cieszą się świeżym i mniej zanieczyszczonym powietrzem.
Rozwój rynku CNG w Polsce według strategi PGNiG SA – Wojciech Tymiak, Gazownia Wałbrzyska
Z wystąpienia przedstawiciela największego operatora stacji CNG w Polsce dowiedzieliśmy się stanowiska firmy co do rynku sprężonego gazu ziemnego dla pojazdów oraz działań lobbingowych, jakie podejmuje koncern w celu popularyzacji tego paliwa. Działania firmy koncentrują się obecnie wokół strategii rozwoju CNG przyjętej w 2010 roku. Zakłada ona usystematyzowanie działań firmy na rynku CNG i wprowadzenie w PGNiG jednolitych standardów obowiązujących w skali kraju.
Za najważniejsze z działań przyjęło wysiłki za utrzymaniem obecnego poziomu akcyzy na sprężony gaz ziemny. Aktualnie znajduje się ona na preferencyjnym poziomie 0%, którego utrzymanie Ministerstwo Finansów obiecało do 2013 roku. PGNiG dąży do wydłużenia preferencyjnego okresu o następne 5 lat. Jednocześnie władze firmy zdają sobie sprawę z konieczności wprowadzenia tego parapodatku, jednak nie w obecnej sytuacji rynkowej. Wg kilku analiz, aktualnie koszt ściągnięcia takich opłat byłby wyższy od łącznych dochodów dla Skarbu Państwa. Dlatego koncern postuluje wpierw o osiągnięcie rozsądnego wolumenu sprzedaży, pozwalającego na stabilny rozwój segmentu. (red. O skutkach wprowadzenia akcyzy na CNG mogliśmy przekonać się na Łotwie, gdzie była ona pośrednią przyczyną znacznego regresu rynku. Szczegóły tutaj ).
Samochody CNG produkowane przez VW w Poznaniu – Łukasz Grzyb, Zakład Zabudów Specjalnych Volkswagen Poznań
Pierwszym pojazdem przystosowanym do zasilania sprężonym gazem ziemnym marki VW był Golf IV Variant, sygnowany w nomenklaturze producenta jako Bi-Fuel (red. zobacz charakterystykę pojazdu tutaj ). Powstawał on w poznańskiej fabryce w latach 2002 – 2006. Łączna produkcja pojazdu wyniosła 2572 sztuk (2002 – 43, 2003 – 718, 2004 – 632, 2005 – 726, 2006 – 453). Dwa zbiorniki gazu zamontowano z tyłu pojazdu i częściowo ograniczały pojemność bagażnika. Jednak po rozłożeniu foteli w dalszym ciągu można było uzyskać 1,2 m3 przestrzeni ładunkowej.
Sytuacja uległa zmianie w 2006 roku. Otworzono wówczas w zakładzie produkcję użytkowego pojazdu – VW Caddy EcoFuel (red. zobacz dane techniczne pojazdu tutaj ). Pojazd ten posiada zbiorniki gazu umieszczone pod podwoziem pojazdu, przez co nie ograniczają one przestrzeni bagażowej. W zależności od wersji nadwozia, pozwalają na przejechanie wyłącznie na gazie 560 kilometrów (wersja krótka) lub nawet 800 kilometrów (wersja przedłużona – Maxi). W latach 2006-2008 produkcja gazowego Caddy zwiększyła się z 4343 pojazdów do 7616 egzemplarzy, co było szczytowym momentem produkcji rocznej. W związku z osłabieniem tempra rozwoju gospodarki w następnych latach produkcja samochodu zmalała. W 2009 roku było to 6505, a w 2010 tylko 3501 samochodów (red. w 2010 mniejsza produkcja związana również była z faceliftingiem pojazdu). VW Caddy EcoFuel pozostaje na polskim rynku w znikomych ilościach – w latach 2009 i 2010 tylko 40 i 11 egzemplarzy. Zdecydowana większość pojazdów jest eksportowana do państw zachodnich – Niemcy 46% i 44% produkcji w latach 2009 i 2010, w analogicznym okresie czasu do Szwecji 17 i 24% oraz do Włoch 25 i 9% produkcji.
Według przedstawiciela producenta, klienci przy zakupie VW Caddy kierują się przede wszystkim ekonomią. Zwiększona cena pojazdu w stosunku do diesla zwraca się po przejechaniu 55.000 kilometrów, zaś do wersji benzynowej – po 75.000 kilometrów. Odpowiada to rocznemu przebiegowi pojazdu w firmach, dla których Caddy jest produktem docelowym.
Autobusy zasilane gazem ziemnym marki Solaris – Michał Pikuła, szef działu rozwoju Solaris Bus & Coach
Pojazdy zasilane CNG cieszą się coraz większą popularnością w gamie polskiego producenta autobusów. Do tej pory Solaris Bus & Coach wyprodukował 439 autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym, z czego większość (314 sztuk) tylko w 2010 roku. W bieżącym roku z taśmy producenta zjedzie kolejnych 220 autobusów zasilanych metanem.
Pierwszy gazowy pojazd komunikacji miejskiej zjechał z taśmy w 2005 roku. Początkowo w pojazdach montowano silniki marki MAN. W kolejnych latach jednostki napędowe pochodziły od włoskiego producenta – Iveco, sygnowane jako Cursor. Obecnie powstające egzemplarze napędzane są silnikami amerykańskiej marki Cummins. Za bazową jednostkę przyjęto wersję sygnowaną jako ISLG o pojemności 8,9 litra. Osiąga ona maksymalną moc 320 KM z maksymalnym momentem obrotowym 1350 Nm. Jest ona montowana we wszystkich rodzajów autobusów – jednoczłonowych, jak i przegubowych.
Gaz ziemny dla pojazdu magazynowany jest w zbiornikach kompozytowych, umieszczonych na dachu pojazdu. Ich dostawcą jest firma Raufos. Zestaw 4 butli o pojemności wodnej 1500 litrów (ok. 375m3 / 275kg CNG) umieszczony jest w specjalnym zagłębieniu, przez co wystaje on na porównywalnej wysokości do montowanych już powszechnie klimatyzatorów przestrzeni pasażerskiej.
Wystawa statyczna pojazdów zasilanych CNG
W czasie konferencji istniała możliwość obejrzenia pojazdów przystosowanych do zasilania gazem ziemnym. Pokazano pojazdy osobowe – Fiat Multipla Natural Power, VW Caddy EcoFuel Maxi; użytkowe – Iveco Daily Natural Power oraz autobus komunikacji miejskiej – Solaris Urbino LE CNG, przeznaczony na eksport do Szwecji.
Zobacz pełną galerię zdjęć z konferencji CNG w Poznaniu – tutaj
