Czy CNG jest szansą na tanie i ekologiczne paliwo?

W skrócie

31 marca w Poznaniu odbyła się konferencja poświęcona zastosowaniu sprężonego gazu ziemnego (CNG) do zasilania pojazdów. Głównym organizatorem było Europejskie Stowarzyszenie Studentów Prawa ELSA w Poznaniu, a nadzór merytoryczny objęła Wielkopolska Agencja Zarządzania Energią. Wśród prelegentów znaleźli się przedstawiciele PKM Gdynia, Mercedes-Benz, Solaris, Volkswagen, PGNiG SA oraz portalu cng.auto.pl.

Termin

31 marcaPoznań

Autobusy Solaris CNG

439 sztuk314 wyprodukowanych w 2010 r.

Oszczędność taksówki

ok. 800 zł/mies.CNG vs. olej napędowy

1Otwarcie i wprowadzenie do świata CNG

Konferencję otworzył Józef Lewandowski, prezes Wielkopolskiej Agencji Zarządzania Energią, który przedstawił zalety wykorzystania gazu ziemnego w transporcie, zwracając jednocześnie uwagę, że mimo tych korzyści MPK Poznań uznaje eksploatację pojazdów zasilanych gazem ziemnym za nieopłacalną w lokalnych warunkach.

Jako pierwszy głos zabrał Bartłomiej Kamiński, reprezentujący portal cng.auto.pl, który przedstawił główne zalety CNG, różnorodność zastosowań tego paliwa oraz perspektywy rozwoju rynku w Polsce, a także zaprezentował gamę pojazdów przystosowanych do zasilania sprężonym gazem ziemnym – Mercedes-Benz oraz Volkswagen.

2CNG w taksówkach – rachunek ekonomiczny

Henryk Podeszwa, przedstawiciel korporacji taksówkarskich z Poznania, przedstawił specyfikę przejazdów taksówek w mieście oraz porównanie kosztów paliwa. Statystyczny pojazd pokonuje dziennie 100–120 km, wykonując 10–15 kursów. Na podstawie trzech wersji silnikowych Fiata Multipla (pojazd klasy MPV, 6-osobowy) wyliczono, że przejechanie 100 km kosztuje: 55 zł przy zasilaniu benzyną, 48 zł olejem napędowym i 26 zł sprężonym gazem ziemnym. Miesięczny koszt eksploatacji auta na diesla wynosił wówczas ok. 1800 zł, a na CNG – zaledwie 1000 zł, co dawało kierowcy oszczędność rzędu 800 zł miesięcznie.

3Autobusy CNG w Gdyni i strategia PGNiG

Kazimierz Gałkiewicz, prezes Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Gdyni, zwrócił uwagę na opory przed wykorzystaniem CNG w Polsce, wynikające głównie z braku wiedzy i doświadczenia. Na przykładzie własnego przedsiębiorstwa wykazał oszczędności rzędu 36% w porównaniu do napędu dieslowego. Tabor PKM Gdynia liczył wówczas 14 autobusów MAN o długości 18 metrów, zakupionych w latach 2007–2010, tankowanych na dwóch stacjach CNG – na terenie zajezdni Kacze Buki oraz przy ul. Hutniczej. Na 100 km przegubowe MAN-y zużywały ok. 59–63 m³ gazu, a koszt zakupu jednego egzemplarza wynosił 1,3 mln zł (o 200 tys. zł więcej niż wersja dieslowa) – różnica zwracała się już po dwóch latach eksploatacji.

Wojciech Tymiak z Gazowni Wałbrzyskiej przedstawił strategię rozwoju CNG przyjętą przez PGNiG SA w 2010 roku, zakładającą ujednolicenie standardów firmy w skali kraju. Za priorytet uznano utrzymanie preferencyjnej stawki akcyzy na poziomie 0%, obiecanej przez Ministerstwo Finansów do 2013 roku – PGNiG zabiegało o jej wydłużenie o kolejne 5 lat, ostrzegając przed skutkami przedwczesnego wprowadzenia opłaty na wzór Łotwy, gdzie akcyza przyczyniła się do regresu rynku CNG.

4Oferta producentów: Volkswagen i Solaris

Łukasz Grzyb z Zakładu Zabudów Specjalnych Volkswagen Poznań omówił historię produkcji aut na CNG w poznańskiej fabryce. Pierwszym modelem był Golf IV Variant Bi-Fuel, produkowany w latach 2002–2006 w łącznej liczbie 2572 sztuk. Od 2006 roku zakład produkuje VW Caddy EcoFuel, w którym zbiorniki gazu umieszczono pod podwoziem, nie ograniczając przestrzeni bagażowej – w zależności od wersji pojazd na samym gazie pokonuje 560 km (wersja krótka) lub 800 km (wersja Maxi). Produkcja Caddy EcoFuel osiągnęła szczyt w 2008 roku (7616 sztuk), po czym spadła do 3501 egzemplarzy w 2010 roku; większość produkcji trafiała na eksport, głównie do Niemiec.

Michał Pikuła, szef działu rozwoju Solaris Bus & Coach, poinformował, że firma wyprodukowała łącznie 439 autobusów na CNG, z czego 314 sztuk tylko w 2010 roku, a w bieżącym roku planowano kolejnych 220. Pierwszy gazowy autobus Solarisa zjechał z taśmy w 2005 roku z silnikiem MAN; obecnie stosowane są jednostki Cummins ISLG o pojemności 8,9 litra, mocy 320 KM i momencie obrotowym 1350 Nm. Gaz magazynowany jest w zbiornikach kompozytowych firmy Raufos umieszczonych na dachu pojazdu (zestaw 4 butli o pojemności wodnej 1500 litrów, ok. 375 m³ / 275 kg CNG).

Podczas konferencji zorganizowano wystawę statyczną pojazdów na CNG: Fiat Multipla Natural Power, VW Caddy EcoFuel Maxi, Iveco Daily Natural Power oraz autobus Solaris Urbino LE CNG przeznaczony na eksport do Szwecji.

Warto wiedzieć

Sprężony gaz ziemny (CNG) jest tańszy od benzyny i oleju napędowego głównie dzięki niższej akcyzie oraz cenie samego surowca – w praktyce dla taksówkarzy i przewoźników oznacza to niższy koszt przejechanego kilometra, mimo wyższej ceny zakupu pojazdu lub instalacji. W autobusach miejskich zbiorniki CNG montuje się zwykle na dachu, co nie zabiera miejsca pasażerom, natomiast w samochodach osobowych coraz częściej umieszcza się je pod podwoziem, zachowując pełną pojemność bagażnika. Dodatkową zaletą CNG jest niższa emisja tlenków azotu i cząstek stałych w porównaniu do silników wysokoprężnych, co ma znaczenie zwłaszcza w gęsto zaludnionych centrach miast.