W skrócie
Na targach Geneva Motor Show 2012 Toyota zaprezentowała koncepcyjny model FT-Bh w wersji CNG-HV – napęd hybrydowy zasilany sprężonym gazem ziemnym. Dzięki wykorzystaniu metanu osiągnięto rekordowo niską emisję zaledwie 38 g CO2/km.
Model
Toyota FT-Bh CNG-HVkoncept, Geneva Motor Show 2012
Emisja CO2
38 g/kmnapęd hybrydowy + CNG
Jednostka napędowa
1.0 lcykl Atkinsona
1Toyota FT-Bh CNG-HV na targach w Genewie
Na targach motoryzacyjnych Geneva Motor Show 2012 Toyota zaprezentowała koncepcyjny samochód FT-Bh w wersji CNG-HV. Pojazd wyposażono w napęd hybrydowy zasilany sprężonym gazem ziemnym. Dzięki wykorzystaniu metanu osiągnięto rekordowo niskie zużycie paliwa, co przełożyło się na emisję dwutlenku węgla na poziomie zaledwie 38 g CO2 na kilometr.
2Odpowiedź na mankamenty aut hybrydowych
Toyota posiadała już wówczas najszerszą gamę pojazdów hybrydowych na rynku – od miejskiego Yarisa, przez kompaktowego Aurisa i będącego synonimem samochodu hybrydowego Priusa, po auta klasy wyższej, model Camry i hybrydy marki Lexus. Koncepcyjny FT-Bh stanowił odpowiedź na mankamenty dostępnych wówczas aut hybrydowych: wysoką masę pojazdu, słabą dynamikę i niezadowalająco wykorzystane oszczędności w zużyciu paliwa.
3Nowe materiały i silnik pracujący w cyklu Atkinsona
Odpowiedzią na te wyzwania było zastosowanie nowych rodzajów materiałów oraz wdrożenie jednostki napędowej o pojemności 1 litra, pracującej w cyklu Atkinsona. Producent dostrzegł również potencjał we wdrożeniu gazu ziemnego jako paliwa do zasilania pojazdu – to kolejny przejaw zainteresowania Toyoty tym rozwiązaniem, po wcześniejszym koncepcyjnym modelu Camry Hybrid CNG.
Wersja CNG modelu FT-Bh, oznaczona jako CNG-HV, cechowała się bardzo niską emisją CO2 na kilometr – zaledwie 38 gramów. Rozwiązanie wpisywało się w nowy trend obniżania emisji dwutlenku węgla na rynku małych pojazdów. Podobne podejście zastosował Volkswagen w modelu Up!, gdzie wersja z silnikiem 1.0 EcoFuel emitowała 79 g CO2/km.
Warto wiedzieć
Łączenie napędu hybrydowego z zasilaniem CNG pozwala uzyskać efekt synergii: silnik spalinowy pracujący na metanie emituje mniej CO2 i szkodliwych substancji niż jednostka benzynowa, a wsparcie ze strony napędu elektrycznego dodatkowo obniża zużycie paliwa w mieście, gdzie silnik spalinowy pracuje mniej efektywnie. Cykl Atkinsona, stosowany często w napędach hybrydowych, poprawia sprawność cieplną silnika kosztem części mocy maksymalnej – to rozwiązanie sprawdza się zwłaszcza w połączeniu z dodatkowym napędem elektrycznym, który rekompensuje spadek dynamiki.
Źródło: Toyota
