Warszawa, 22 czerwca 2009
Zaproszeni przez CNG Forum uczestniczyliśmy w szkoleniu w siedzibie Mercedes-Benz przy ul. Gottlieba Daimlera 1 pośród grona dziennikarzy branży motoryzacyjnej. Już przy wejściu rzucał się w oczy Mercedes Sprinter NGT. Godny polecenia w naszych warunkach, gdyż w odróżnieniu od oferowanych wcześniej pojazdów dostawczych zasilanych sprężonym gazem ziemnym proponowany jest w wersji dwupaliwowej. W informacji technicznej poinformowano o teoretycznym zasięgu na CNG wynoszącym 470 km, oraz kolejne 730 km na benzynie bezołowiowej. Wydaje się zatem, że nie trzeba go reklamować, a ci co znają zalety paliwa CNG chętnie wyposażą w takie pojazdy swoją flotę. Oby cena tego pojazdu i jego ekologiczne zalety zostały wsparte dofinansowaniem przyznanym za niską emisję produktów spalania.
Poproszeni na salę, gdzie odbywały się prezentacje, zobaczyliśmy stół konferencyjny zarośnięty wiązami chińskimi. Tło do nich stanowiła skrzynia ładunkowa Mercedes-Benz Econic, gdzie na niebieskim tle (błękitne paliwo) umieszczono napis Eko-Logiczny wybór.
Na wstępie od dyrekotra Kwiatkowskiego dowiedzieliśmy się o rozpoczęciu szerokiej promocji samochodów zasilanych sprężonym gazem ziemnym przez firmę Mercedes-Benz. Jedną z reklamowanych zalet są niższe o ponad 1/3 koszty paliwa. Dyrektor przedstawił też nowy zespół pracowników MB zajmujący się samochodami specjalistycznymi.
Model Econic przeznaczony dla transportu dystrybucyjnego jest jednopaliwowcem, zasilanym CNG. Dla tych co mają stacje w zasięgu ma zalety, ci którzy o stacjach tego paliwa dowiadują się tylko z prasy posiada same wady. Chcielibyśmy, aby takie pojazdy zagościły na stałe na naszych ulicach. Przede wszystkim dlatego, że rura wydechowa zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz jest w kolorze materiału z jakiego ją wykonano. Brak dymienia to wystarczający argument za tym, aby popierać ten typ zasilania. Zdjęcia oddającego ten efekt niestety nie udało się wykonać, gdyż wydech zamontowany jest ponad kabiną kierowcy (próby wykonania zdjęcia z poziomu gruntu dawały cień, który upodabniał się do cząstek sadzy).
Demonstrowano jeszcze jednego Mercedesa Econic zasilanego CNG w postaci śmieciarki (zabudowa komunalna - pojazd przeznaczony do wywozu odpadów stałych). W obu przypadkach ewentualni nabywcy mogą oczekiwać redukcji kosztów paliwa o jedną trzecią w stosunku do ON. Sprawdzić mogą to na testach, w których producent udostępnia zainteresowanym firmom swoje pojazdy.
Przy innej okazji rozmawialiśmy z pracownikami przedsiębiorstw usług komunalnych, którzy cenili komfort przygotowanego przez Mercedes-Benz stanowiska pracy. Rama samochodu w części przedniej opuszczona jest ku dołowi co pozwala na łatwiejszy dostęp załogi do kabiny podczas wsiadania i wysiadania. CNG to paliwo, które sprawia, że silnik pracuje ciszej, zatem kierowca odczuwa mniejsze zmęczenie podczas jazdy. W porównaniu z silnikiem wysokoprężnym mniejsze są też drgania w kabinie, dzięki 130 oktanom paliwa CNG.
Z technicznych szczegółów warto wspomnieć o zakresie podnoszenia i opuszczania ramy wspartej na poduszkach pneumatycznych (jak w nowoczesnych autobusach). Rama jest opuszczana o 60 mm, co jak wspomniano ułatwia wsiadanie, oraz podnoszona aż o 200 mm, co z kolei ułatwia pokonywanie przeszkód terenowych. Z przodu kabiny umieszczono chłodnicę, której wentylator ma napęd hydrostatyczny. Osie napędowe wyposażono w zwolnice planetarne. Przebieg do naprawy głównej określono na 600 do 800 tys. km, a cena Econic w porównaniu do standardowych modeli, np. Actros, jest wyższa o ok. 15%.
Dobrze, że pojawiają się w ofercie krajowej takie pojazdy, gdyż w porównaniu z innymi krajami Unii Europejskiej w Polsce nadal porusza się ich niewiele.
Jednak w zetknięciu ze znikomą możliwością tankowania takich pojazdów należy sądzić, że promowane rozwiązania mają sens tylko w obrębie istniejących już stacji CNG. Chyba, że zakupowi kilku takich samochodów będzie towarzyszyła budowa nowych stacji tankowania gazu ziemnego.
Mercedes Econic NGT powinien poruszać się głównie wokół stacji. Jego przebieg deklarowany przy pełnym zatankowaniu to 400 km. Wystarczający zatem do obsługi dużych aglomeracji miejskich, tym bardziej, że nie pochodzi z segmentu dedykowanemu komunikacji dalekobieżnej, a właśnie obsłudze regionalnej.
Zasięg taki osiąga dzięki paliwu zgromadzonemu w 8 stalowych butlach o pojemności geometrycznej 80 litrów każda. Jednak do oferty trafiły również wersje gdzie łączna pojemność wszystkich zbiorników wynosi nie tylko 640L, ale 560L lub 1120L. Te z kolei są montowane już poza fabryką.
Dodatkowe zbiorniki CNG można eksploatować przez 20 lat zgodnie z informacją jaką na nich umieszczono. Niestety traktowane są podobnie jako inne urządzenia dodatkowe, np. dźwigowe i jako takie objęte są przeglądami poza siecią Mercedes-Benz.
W Mercedes-Benz powołano czteroosobową grupę, która zajmuje się samochodami specjalnymi. Napędzane CNG Mercedes-Benz Econic i Sprinter są w tym segmencie. Na szkoleniu podkreślono w widoczny sposób ich ekologiczne zalety. Trzymamy kciuki za wprowadzanie ekologii do naszego kraju i pomysłów, które pomogą zapewnić przystępną cenę oraz dotacje dla przyszłych użytkowników pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym.
Fotografie ze spotkanie znajdzie tutaj.
Andrzej Bagniewski
Gerard Bartłomiejczyk