Więc opisuje to tak, dla skrzyń montowanych w 1,2; 1,4; 1,6; 1;7 1,8 wchodzi około 1,6 litra oleju.
Dla silników 2,0 około 1,8 litra i dla skrzyni z cięgnami 1,55 litra.
Ale nas dotyczy 1,6 litra czyli jak olej zacznie przelewać sie otworem kontrolnym.
Znaduję się on z tyłu skrzyni. Pomiędzy skrzynią a ścianą grodziową nad półosią pasażera.
Służy tylko do sprawdzania stanu. Olej dolewamy przez wykręcenie odpowietrznika na skrzyni.
Najpierw trzeba zdjąć plastikowy czarny kapturek z odpowietrznika.
Jest przy wybieraku na górze skrzyni. Obie śruby dokręcamy 4Nm plus 45 do 180 stopni.
Brak tylko opisu pełnej wymiany bo nie jest przewidziana w obsłudze.
Dlatego brakuje mi momentu dokręcania śrub miski?
"
. Po prostu auto tam wycofano z ruchu bo dymiło. Wniosek żeby nie kupować silnika z Anglii chyba, że ma się go udokumentowanego np z książką serwisową pojazdu - tylko musiałby być w niej numer silnika ( co chyba łatwo podrobić). Lub mieć znajomego co załatwi z młodego ale rozbitego ( i to z tyłu) auta. Na uczciwego trudno dziś trafić. To i tak dobrze, że sprzedający ten silnik co go nie wziąłem zwrócił mi uwagę na ta rysę i zapaliła się lampka kontrolna.
. Została podjęta ostatnia próba ewentualnego odpieczenia pierścieni bez remontu. Mianowicie zalanie cylindrów przez gniazda świec WD40, zostawienie na noc i wydmuchanie produktu rozpuszczenia przez kręcenie rozrusznikiem. Podobno może pomóc ale nadziei sobie nie robię. Ze starego silnika zdemontowano głowicę. Koszt remontu 1000 ( w zasadzie pełen zakres). Ta co mam teraz może być w lepszym stanie ( ma mieć połowę mojego przebiegu). W starym silniku dwa skrajne cylindry pokryte gruba warstwą nagaru. Środkowe znacznie mniej. Dołu starego silnika zdecydowanie nie remontuję. Robię sekcję i udokumentuję zdjęciami. Szkoda, ze na tym forum nie ma prostego systemu wklejania zdjęć ( jak np na elektrodzie). Muszę w tym celu założyć jakieś konto. Miałem na "wrzucie" ale nie odwiedzałem lata i tych zdjęć z Berlina już nie ma...
) do tego miały tyle nagaru, że i tak pasowało wymienić - ten silnik z Anglii produkował kupę sadzy) Jak to istotne mam cały kosztorys to mogę litanię wypisać. Starego silnika jeszcze nie miałem kiedy rozebrać. Po zrobieniu paru zdjęć pojedzie na złom. Chyba, że są jakieś szpeja które wartałoby przychomikować ( np carter na wypadek gdybym na cóś wjechał). Tak się składa, że mam gdzie trzymać. Na razie zrobiłem 140km na Etylinie 98. Przy okazji wiem ile pali etyliny. Nigdy nie miałem okazji tego zmierzyć. Wynika, ze teraz spalił 6,7 na setkę. Przez najbliższe dwa tygodnie mam docierać na etylinie to wynik będzie dokładniejszy. Spaliny już nie śmierdzą ( na etylinie) olej czyściutki i za te 140kM nie ubyło w zauważalny sposób nic. W okresie docierania może jeszcze trochę oleju brać. Na rurze dalej mam sadzę ( regularnie wycieram) co prawda już w małych ilościach ale nie wiadomo ile jej jeszcze zostało w całym układzie wydechowym i pomału będzie się to czyścić. Na razie nie przekraczam 3tys obr/min więc i rura ostro przedmuchiwana nie jest.
) Dzisiaj zmieniłem olej na Durablend. Jak był zalany na Maxa po remoncie to po przejechaniu 1000 km tak pozostało. Coś więcej to dopiero za parę miesięcy. Pozdrawiam.
. Kiedyś w średniej szkole ( a może to było później) liczyłem siłę jaka działa na szyny prostopadle do nich podczas gdy pociąg porusza się dokładnie po prostej. Wielkie dzięki.