Jak możecie przeczytać z poniższej informacji, rozpoczęło się odwracania kota ogonem.
Miały być ekologiczne autobusy hybrydowe na gaz ziemny, a będą kopcące diesle. To się nazywa "alternatywne rozwiązanie" - ogłasza się przetarg z niemożliwymi do spełnienia warunkami.
Tylko po co była ta ściema i mówienie o ekologii?
Jak widzicie lobby petrochemiczne trzyma się mocno i nie ma zamiaru się poddać. Mam jedynie nadzieję, że Hiszpanie nie dadzą się im wodzić za nos.
http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,172 ... BoxBizLink
Autobusy hybrydowe w Gdyni pod znakiem zapytania. Nikt nie chce ich wyprodukować.
Do połowy marca na ulice Gdyni miały wyjechać nowe autobusy hybrydowe zasilane gazem CNG. To pojazdy wyjątkowe - nie ma takich w Polsce, są bardzo rzadkie w Europie. Teraz ten rodzaj technologii stanął pod znakiem zapytania, bo nie ma firmy, która chciałaby takie autobusy dla Gdyni wyprodukować.
W ubiegłym roku Gdynia jako jedno z dwóch Polski miast otrzymała dofinansowanie na zakup dziesięciu autobusów w ramach programu "Gazela" prowadzonego przez Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.
Darmowe autobusy
Celem programu jest ograniczenie emisji dwutlenku węgla poprzez dofinansowanie przedsięwzięć polegających na obniżeniu zużycia energii i paliw w transporcie miejskim. Większość miejskich autobusów jest napędzana silnikami Diesla, które emitują szkodliwe związki. Bardziej ekologiczne autobusy to te napędzane gazem (po Gdyni jeździ już 31 autobusów napędzanych CNG). Są też autobusy hybrydowe, których napęd spalinowy uzupełniony jest napędem elektrycznym zdolnym m.in. odzyskiwać energię najczęściej bezpowrotnie traconą podczas hamowania pojazdu.
Autobusy tak gazowe, jak i elektryczne są coraz popularniejsze w Europie. Ale łączące oba te napędy produkowano do niedawna tylko w Hiszpanii w kooperacji z indyjską firmą Tata. I to zapewne było powodem wskazania tego rodzaju pojazdów, jako że "gazelowe" pieniądze w ramach sprzedaży przez Polskę praw do emisji dwutlenku węgla Hiszpanii wykłada Madryt. W ramach programu można zakupić jedynie autobusy hybrydowe zasilane gazem CNG.
O dotację z "Gazeli" ubiegały się 32 przedsięwzięcia, ale pieniądze przyznano tylko dwóm miastom - Gdyni i Częstochowie, która zgarnęła największe środki. Koszt gdyńskiego przedsięwzięcia oszacowano na blisko 15 mln zł, na początku kwota przyznanego dofinansowania wynosiła 14,05 mln zł, ale później okazało się, że dotacja będzie stuprocentowa. Częstochowa zupełnie za darmo dostanie aż 40 pojazdów. Autobusy na ulicach Gdyni miały się pojawić do końca marca bieżącego roku. Ale tak się nie stanie. Przetarg nie został rozstrzygnięty.
Częstochowa poszła producentom na rękę
- Choć mieliśmy kilka zapytań, żadna z firm nie złożyła oferty w przetargu - mówi Piotr Topolewicz, członek zarządu Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Gdyni, miejskiej spółki przewozowej, do której mają trafić pojazdy.
Żaden z działających w Polsce producentów pojazdów komunikacji nie produkował autobusów hybrydowych zasilanych CNG. Czy to dlatego producenci nie złożyli ofert w gdyńskim przetargu?
- To rzadka technologia, ale oczywiście bylibyśmy w stanie wyprodukować takie autobusy - mówi Mateusz Figaszewski z Solaris Bus & Coach SA. - Po przeanalizowaniu Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia zdecydowaliśmy jednak nie składać oferty, bo naszym zdaniem czas na produkcję oraz testy i homologację był zbyt krótki, by można było rzetelnie wywiązać się ze zobowiązań wobec zamawiającego.
Przetarg pod koniec ubiegłego roku udało się natomiast rozstrzygnąć w Częstochowie. Jedyną ofertę na dostarczenie 40 autobusów o napędzie gazowo-elektrycznym złożył Lider Trading z Warszawy - producent autobusów Solbus.
- Warunki przetargu w Gdyni były trudniejsze do zrealizowania niż te w Częstochowie [m.in. PKM zażyczyło sobie przedstawienia raportu zużycia paliwa wg SORT 2, czyli testu drogowego eksploatacji w warunkach typowej trasy miejskiej, co w przypadku braku prototypów jest praktycznie niemożliwe - red.] - wyjaśnia Michał Śliżak, dyrektor ds. marketingu firmy Solbus. - Dlatego złożyliśmy ofertę tylko w Częstochowie. Mamy doświadczenie zarówno w produkcji autobusów hybrydowych, jak i napędzanych CNG.
Firma na dostarczenie wszystkich pojazdów ma czas do końca listopada. Wartość zamówienia to 65,8 mln zł.
Jakie korzyści autobusy przyniosą Częstochowie?
- Nie wiemy, jakie są korzyści z eksploatacji tego typu autobusów, bo w Polsce takich pojazdów nie ma - mówi Robert Madej, zastępca prezesa zarządu MPK w Częstochowie. - Silnik elektryczny jest doładowywany gazem, więc przedsięwzięcie powinno przynieść nam oszczędności w porównaniu do tradycyjnych technologii napędzania. Jedyne ryzyko to kwestia awaryjności. Ale jeśli nasz wniosek wygrał i możemy dostać autobusy za darmo, dlaczego nie skorzystać?
Miasto rozważa alternatywne rozwiązania
A co mówią gdyńscy urzędnicy?
- Gdynia bardzo rozważnie podchodzi do kwestii związanych z taborem - mówi Marcin Gromadzki, rzecznik ZKM w Gdyni. - Hybryda prąd plus gaz ziemny to technologia raczkująca, która wiązałaby się ze sporym ryzykiem. Dlatego PKM zażądało w warunkach przetargu szczegółowych dokumentów odnośnie do tej technologii i wyników testów. Gdyby spółka mogła w ramach projektu kupić autobusy z bardziej powszechnym napędem, jakim jest np. tradycyjna hybryda - prąd plus olej napędowy - to ryzyko byłoby mniejsze, a konkurencja większa. Wprawdzie projekt "Gazela" zakładał wspieranie akurat technologii hybrydowej - prąd plus gaz ziemny - ale w międzyczasie inne technologie poszły do przodu, do tego ceny gazu wzrosły, a oleju napędowego spadły, przez co tego typu hybryda stała się relatywnie mniej atrakcyjna.
Miasto będzie starać się o możliwość przeznaczenia dotacji na autobusy z innym rodzajem napędu.
- To jedna z opcji branych pod uwagę - potwierdza Michał Guć, wiceprezydent Gdyni. - Rozważamy m.in. inne proekologiczne technologie, ale dostępne na rynku. Rozwiązania szukamy z Ministerstwem Środowiska. Rozmowy prowadzimy też z rządem Hiszpanii, bo to on wykłada pieniądze w ramach programu.
