CNG - gaz ziemny w Twoim aucie

[administrator]

Polscy kierowcy nie będą jeździć na gazie łupkowym? PGNiG zwija sieć tankowania CNG

Choć za kilka lat, po uruchomieniu wydobycia gazu łupkowego w kraju będzie spora nadwyżka surowca Polska nie ma planów wykorzystania go do napędzania silników samochodowych. Co więcej, PGNiG postanowiło zmniejszyć i tak już niewielką sieć tankowania sprężonego gazu CNG. Z początkiem roku PGNiG zamknęło dwie stacje – w Bydgoszczy i Olsztynie. Powód? – Wieloletni i trwały brak rentowności, a także brak perspektyw rozwoju rynku – mówi Rafał Pazura z PGNiG.

Podobny los prawdopodobnie czeka kolejną, jeszcze rentowną stację – w Wałbrzychu. Z tankowania może zrezygnować główny klient, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji, które postawiono w stan upadłości.

W całym kraju działa zaledwie 28 stacji tego typu, z czego nie wszystkie dostępne są całodobowo. Polska jest białą plamą na europejskiej mapie CNG. Na tym paliwie można by bez problemu przejechać trasę z Moskwy do Lizbony i tylko w naszym kraju kierowca miałby problem z tankowaniem. W Niemczech działa blisko 900 stacji oferujących gaz, we Włoszech – 770, na Ukrainie – 290, a we Francji – 130. W tych krajach jeździ niemal milion aut na CNG. W Polsce – 1700.

To właśnie mała liczba klientów wpłynęła na decyzję PGNiG o zamknięciu stacji. – Od 2005 r. podejmowaliśmy dużo działań marketingowych. Jednak nie przyniosło to oczekiwanych rezultatów – dowiedzieliśmy się w Pomorskim Oddziale Obrotu Gazem PGNiG.

Przeciwko zamknięciu stacji protestują kierowcy. Swoje żale wylewają na forach internetowych, apelują do PGNiG o zmianę decyzji. Kierowcy nie mają możliwości tankowania CNG, bo stacja w Olsztynie jest praktycznie jedyną dostępną dla aut jeżdżących w północno-wschodniej Polsce.

Koncern jest jednak nieugięty. – Decyzja o zaprzestaniu sprzedaży sprężonego gazu ziemnego na tych stacjach poprzedzona została szczegółowymi analizami – mówi Rafał Pazura.

Problemem w rozwoju rynku CNG w Polsce jest nie tylko mała sieć stacji, lecz także niewielka liczba aut na gaz. Na CNG jeżdżą przede wszystkim autobusy, taksówki, firmowe floty oraz pojazdy szkół nauki jazdy. Dilerzy nie są zainteresowani sprzedażą samochodów osobowych na CNG, bo twierdzą, że nie ma gdzie tankować paliwa.

Gaz ziemny to najtańsze i najbardziej ekologiczne z dostępnych paliw. Jest dwa razy tańszy niż benzyna. Wartość energetyczna 1 m sześc. CNG odpowiada w przybliżeniu 1 litrowi benzyny. Do standardowego zbiornika można zmieścić zapas paliwa pozwalający przejechać ok. 400 km.

PRAWO

Na razie bez podatku

Gaz ziemny CNG jest opodatkowany akcyzą, ale do 31 października 2013 r. został objęty zerową stawką. Wynika to z ustawy o podatku akcyzowym, która stanowi, że opodatkowaniu podlegają gaz przeznaczony do napędu silników spalinowych, m.in. gaz ziemny (mokry), i pozostałe węglowodory gazowe objęte pozycją CN 2711 oraz gazowe węglowodory alifatyczne objęte pozycją CN 2901 w stanie gazowym.

Od 1 listopada 2013 r., gdy przestanie obowiązywać stawka zerowa, akcyza na CNG wyniesie 11,04 zł za jeden gigadżul (GJ), co stanowi ok. 521 zł za 1000 kg. Polska, implementując dyrektywę Rady 2003/96/WE z 27 października 2003 r. w sprawie opodatkowania produktów energetycznych i energii elektrycznej, skorzystała z możliwości czasowego obniżenia stawki standardowej dla gazu ziemnego, wykorzystywanego jako materiał pędny.

2,85 zł kosztuje zatankowanie na stacji 1 m sześc. sprężonego gazu ziemnego

13 zł o tyle mniej zapłacimy za paliwo, jadąc 100 km autem na CNG niż z silnikiem Diesla

120 oktanów ma 1 m sześc. CNG. Dla porównania litr LPG to 90, a benzyny: 95 – 98 oktanów

50 tys. km po takim przebiegu następuje przeciętnie zwrot kosztów montażu instalacji CNG

28 stacji CNG działa dziś w Polsce

1700 samochodów zasilanych sprężonym gazem ziemnym jeździ po polskich drogach

Źródło: biznes.gazetaprawna.pl

[ekobi]

[AdamBialas]

No ba w PRL można by uchwałami rad narodowych i decyzjami lokalnych sekretarzy to załatwić , wprowadzić CNG jako kaganek nowoczesności pod strzechy robotniczo-chłopskie i do zakładowych kolektywów.

Jak widać w RP i rzeczywistości rynkowej , zakorzenione w tamtych realiach PGNiG sobie nie radzi z promocją i marketingiem. Bo mieć w swojej ofercie super tani produkt , super ekologiczny i w czasach drogich paliw ropopochodnych , dziury ozonowej i smogów na miastami nie potrafić go sprzedać to prawdziwa porażka i wielka nieudolność.

[administrator]

Publikacja została wykorzystana w innych mediach:
- 2012.01.29, http://forsal.pl/artykuly...owania_cng.html

[kefasps]

dość ładny tekst, ale nie liczyłbym że Tusk go przeczyta i da zielone światło dla CNG

pewnie warto robić klimat wokół CNG poprzez media ale nikt przy zdrowych zmysłach nie wejdzie w to mając tak mało stacji i ceny jak z rękawa

nadzieja w wielkich firmach które mogą same mieć swoją flotę CNG i przy okazji sprzedawać na zewnątrz jak VW Poznań czy Man Bus w Tarnowie Podgórnym (nawet gdyby to był dostęp w pewnych limitowanych ramach czasowych)

widać że Państwo jako firma się nie sprawdza kompletnie - tam liczą posady, diety, 13nastki i opcje polityczne itd.